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商务部在前不久，发布《关于加快我国流通领域现代物流发展》的指导意见后，给城际物流带来了新的发展机遇。

从现状来看，物流业已经成为我国运输类专用车的一大市场。由于物流业不断出现的新需求，必将推动专用车企业加紧调整产品结构，不断采用新技术，加快了研发新产品的步伐，已成为众多汽车生产企业快速发展的焦点，同时也为我国经济的快速发展提供了保证。城乡经济发展物流业将实现网络化 。

“大力发展城乡现代物流，完善城乡一体化物流网络”是加快我国现代物流发展的主要工作和任务之一。这是在前不久商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，明确指出：健全新型农业生产资料流通服务体系，将农资销售与物流服务紧密结合起来，大力开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务，加强食品安全法规和标准化体系建设，实行农产品加工、包装、储藏、运输、销售等环节的标准化管理，建立健全流通领域食品检测体系，对农产品从农田到餐桌实行全过程监控，构筑“居民菜蓝子放心工程”的物流保障体系，全力支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送效率，促进农产品物流得到健康、快速发展。

城乡物流实现网络化，一定会为专用运输车生产企业带来一个全新的、巨大的、有无限潜力的市场发展空间。特别是国内主流卡车底盘生产企业，已经开始关注并酝酿进入城乡生产的调研，而城乡间却成为调研的重点。城乡冷藏商用车物流运输柳暗花明

从目前发展来看，我国冷藏车、保温车的生产技术水平，已经与国际先进水平相接近，主要性能指标如密封性能上与发达国家基本处于相等水平。而我国的产品与发达国家同类产品主要体现在冷藏保温车的品种上。发达国家使用的是针对性，对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度可想而知。专家预测，随着我国冷链物流的形成和逐步完善，对冷藏车、保温车用途及使用性能的要求将明显提高，正朝着多品种、小批量方向发展已成定局。

特别是农产品过剩，涉及肉、蛋、奶、粮食、蔬菜、水果、水产品等。一方面需要运输车辆必须具备冷藏保温和分区储运功能。另一方面需要有仓栅式、普通厢式、冷藏车等多种车型。随着农村物流业的逐步完善，农产品运输已从单一物流向双向物流转变，如化肥、农药等急需物资要运往农村，就必须需要高效率、使用方便、快捷的车辆，这些必将是冷藏商用车和多功能运输车辆的“回头客”，这对城乡物流业的拉动需求，实现可持续发展起到积极的推动作用。

Komatsu America（小松美国公司）于2009年8月25日推出新型D375A-6型履带推土机，这款根据大量客户意见和反馈而推出的技术改进机型，能够为采矿和大型工程提供更高的生产力。

D375A-6采用高效的Komatsu SAA6D170E-5发动机，总功率为645马力/1800rpm，符合EPA Tier 3和EU stage 3A排放标准，工作重量约为72吨。此型号主要在动力性、铲刀形状、操作和符合矿业标准方面进行了改进或增强。

图片拍摄于德国卡尔斯鲁厄的科拉尼博物馆，展示的是设计师卢吉·科拉尼以及他设计的一款卡车。这种符合空气动力学原理的设计能够帮助减少燃耗消耗量。驾驶舱与飞机类似，司机通过操纵杆和视频摄像机操控汽车，而不是传统的方向盘和反射镜。

图片中的卡车名为“科拉尼”，同样出自科拉尼之手，采用了他推崇的生物设计理念。所谓的生物设计是指，为了寻找解决之道，我们应首先向大自然求教。通过采用奔驰公司的发动机以及符合空气动力学原理的设计，“科拉尼”能够将燃油消耗量减少30%。

这款卡车名为“变色龙”，由邓海山(Haishan Deng，音译)设计，可以根据所运送货物的具体情改变外形，因此能够在不满载货物情况下降低燃油消耗量。“变色龙”可行使到货物上方将其“吞噬”而后自行装货。相对于传统卡车来说，它能够减少装货时间以及对负责装货的车辆需求。“变色龙”柔软的织物外壳用于包裹货物，同时也可减少卡车重量。此外，这种外壳能够在发生撞击或者撞车时吸收撞击力，进而提高安全性。

戴姆勒公司研制的卡车“革新”于3月亮相。“革新”采用铝制底盘，戴姆勒的其它卡车也已采用这种设计。“革新”的后轮整流装置能够让车身周围的气流趋于平稳，底部嵌板负责对底盘下方的气流进行同样处理。顶部导风板负责引导拖车上方的气流。气流分隔片与前保险杆融为一体，负责引导卡车周围的气流。反射镜被侧视摄影机取代，用于进一步减少阻力。

雷诺公司的概念卡车“光辉”(Radiance)，外部设计更符合空气动力学原理。车身前端有大型进气口，用于冷却发动机。“光辉”采用的发动机较前辈相比功率更大、更为安静同时也更为洁净。传统的倒车镜由摄像机取代，电子线控驾驶系统可降低司机在撞车事故中的死亡风险。

Hybrys是雷诺制造的又一款概念卡车。它采用混合动力发动机技术以在更大程度上提高燃油经济性。Hybrys在设计上用于市内运输，尤其是垃圾运输，可以使用电动发动机或者柴油/电力混合发动机。

Fuso Eco-D是日本三菱公司制造的一款概念型垃圾装卸卡车。这款概念卡车采用柴油/电动发动机并行结构，可以使用其中任何一种能量源或者“双管齐下”以获得更大的加速度。Eco-D装有排放控制系统，在设计上能够减少氮氧化物排放。

Fuso Concept是三菱公司制造的另一款未来卡车，在设计上拥有更高的燃油经济性和安全性。这款概念车采用新型轮胎，能够减少重量和滚动阻力，进而提高燃油经济性。Fuso Concept装有摄像机和观察屏，同时采用可降低撞车事故受损程度的前保险杆。

菲亚特公司的卡车Truckster Concept，于2006年在马德里汽车展上首次与公众见面。从外观上看，Truckster Concept好似一辆定制的Ducato商用车。Truckster Concept采用28英寸（约合71厘米）宽车轮、LED前灯、液压控制鸥翼形车门、烟色玻璃车窗以及符合空气动力学原理的扰流器。

世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)将在中国市场联合出击，与江淮汽车成立50：50的合资公司。

合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。

此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已经确定，仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式成立。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。”

商用车前景成合作主因

对于消费者来说，卡特彼勒和纳威司达这两个名字稍显陌生。但在世界商用车领域，这两家公司却有着举足轻重的地位。

2009年4月6日，卡特彼勒和纳威司达签署一份协议，合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务，初期侧重在澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。

一跃成为全球第一大汽车销量国的中国显然成为两巨头联手拓展海外市场的第一站。分析人士称，中国商用车市场的蒸蒸日上成为吸引两巨头加速布局中国市场的主要动因。纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦此前在接受媒体访问时，也称中国在迅速发展，尤其是市场的增长速度对纳威司达很有吸引力。

重卡竞争格局将生变

随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。

“目前，一汽重卡跟通用合作，上汽与依维柯合作，东风与日产合作，中国重汽与德国曼公司合作，陕重汽与康明斯合作，福田与奔驰合作，大的卡车生产企业已经与跨国公司站好了队。“汽车行业专家贾新光称。

在另一位业内专家眼中，卡特彼勒、纳威司达和江淮之间的合作模式显然更值得期待。“在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重型卡车本身。卡特彼勒的专长就在于丰富的上装产品。因此三方的合作可以在降低成本的同时将两大巨头的优势得以更好的发挥，使其更为灵活的适应中国市场的需求。”

“与卡特彼勒和纳威司达的合作，将提升江淮汽车现有的生产技术水平和未来的研发能力。其对江淮的意义要大于与奇瑞的重组预期。”江淮汽车一位高层如此评价。业内人士分析称，在获得卡特彼勒和纳威司达的资金与技术后，江淮随后进行区域重组的话语权将大大增强。

合作前景或存迷离

事实上，这已不是江淮汽车在商用车领域第一次引入战略合作伙伴。从上个世纪90年代中后期开始，江淮和韩国现代就确立合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源，其几大产品，如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但由于江淮对自主造车“第三条路线”的坚持和进入海外市场的迫切需求，以及广汽现代项目的“节外生枝”，江淮与韩国现代之间长达10余年的技术合作在2007年宣告完结。

在商用车领域，存在不少合作伙伴之间因合作模式不合中国国情而分崩离析的例子。有分析师认为，这次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代，江淮会采取更加低调务实的姿态。但是，合作能否成功，仍需双方在创新合作模式的基础上共同探索一个真正能够符合用户需求且能够平衡各方利益的合作方式。

第二届中国国际卡车节油大赛将于9月份在北京交通部试验场拉开帷幕。节油大赛由人民日报社和中国汽车报社主办，交通部公路试验场协办，《商用汽车新闻》承办，清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国农业大学提供技术支持。

第二届中国国际卡车节油大赛是首次与交通运输部合作，由于交通运输部通过了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，2010年3月1日起，不符合燃油消耗量的车辆将不予核发《道路运输证》，另外，工信部正在酝酿于2010年卡车燃料消耗限值标识。因此，很多卡车生产企业都积极响应参加比赛，希望通过此次比赛提高经济性、节油性和技术水平，同时还可以向同行其他企业学习更多新技术和经验。

首届中国国际卡车节油的大赛于2006年第一次举办，是中国第一个关注节油的卡车大赛 、第一个以用户需求为关注焦点的大赛、最有公信力的卡车奖项，同时也是国内、国际品牌全面参与的卡车大赛。

第二届中国国际卡车节油大赛背景

• 交通运输部已于2009年6月22日通过了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，2009年11月1日起施行。自2010年3月1日起，不符合燃油消耗量的车辆将不予核发《道路运输证》。

• 工信部正在酝酿于2010年卡车燃料消耗限值标识。

• 相关国家部委委托物流协会起草“关于物流业税收问题的政策建议”，其中有一条“允许物流企业用营业税享受增值税转型政策，环保型车辆购置费用可以全额抵扣营业税”。“节能减排”正日益成为节约型社会的关注焦点，也切实关系到用户的现实经济利益，加上燃油税的开始征收，因此谁能抢占“节油”这个制高点，谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。

• 由《商用汽车新闻》主办的首届“中国国际卡车节油大赛”2006年完美谢幕，这是国内第一个以“节油”为主题的卡车大赛，在业内的影响空前，新闻点突出，社会关注度高，社会效益良好，传播效果好。被评上节油奖的企业能够提高品牌的知名度和美誉度，也能体现企业为社会和未来负责的精神。

• 对于商用车的购买者来说，油耗成本的上涨，将左右他们的购买决策。

• 对卡车来说，“节油冠军”是最可信的卖点之一。

日前德国汽车电视媒体auto mobil对国产轮胎进行测试，该节目选取了３款国产轮胎和１款邓禄普205/55 R16 轮胎，它们的价格及其型号分别为：

Wanli S 1063

价格: 52,74 EUR

Triangle TR 928 XL

价格: 47,- EUR

Linglong L 688

价格: 42,- EUR

Autoguard SA 902-XL

价格: 42,- EUR

Dunlop SP Fast Response

价格: 71,- EUR

测试车辆为福特焦点（Ford Focus），测试方法包括 在干燥路面和附水路面的全力刹车　及连续弯道的驾驶等。在附水路面上充分暴露出了国产轮胎的弱点，在时速　80公里每小时　进行全力刹车，邓禄普轮胎的制动距离为29.4米，而国产轮胎　Linglong 则需要39.6米。即使在干燥路面上在时速　100公里每小时　国产轮胎的制动距离也令人失望。在随后的附水路面（积水厚度为10毫米）的测试中，国产轮胎也未能达到相应的水平。

另外，在德国专业的汽车测试杂志Auto Motor und Sport （ams）的官方网站上也找到了一片报道，大致意思如下：

这次测试的型号为　195/65 R 15 H，测试车辆为大众高尔夫。

国产轮胎　Linglong斜交轮胎600 在轮胎测试机上旋转了8分22秒后发生了暴胎（如下图所示），当时的理论时速为220公里每小时。尽管这已经超过了产品规定的极限速度（字母Ｈ代表允许使用速度为210公里每小时），但是在实际使用中会存在很多安全隐患。

在随后的弯道驾驶和附水路面中，国产轮胎同样不敌倍耐力轮胎。从时速100公里每小时全力减速至停，上面提到的　Linglong在国产车中取得了最好成绩，可制动距离还是比倍耐力轮胎长了3.5米。在另外的附水路面的紧急转向测试中（时速为90公里每小时），Wanli S-1093　基本上跟倍耐力轮胎持平，其他国产轮胎还有一定的距离。

继通用GMC推出一款皮卡概念车后，来自意大利的菲亚特汽车集团也推出了一款皮卡概念车，同样该车也是一位设计专业的毕业生设计的作品。该车的设计风格传承了菲亚特集团的设计林年，并且融合了意大利品牌车型的风格。其是一款十分实用的多功能车型，被命名为Sentiero。

菲亚特Sentiero是一款紧凑型皮卡车，主要是针对欧洲市场上推出的车型。作为一款皮卡车型，该车的车斗可以分成几个区域。同时其后挡板还可打开进一步增加其储物空间。

除了具有多功能的储物空间外，该车的动力装置还提供三种驱动模式。首先为两轮驱动模式，发动机所输出的动力仅仅向前轮传递。其次为自动模式，如果有必要的情况下，发动机所输出的动力将自动向后轴传输。第三种为锁定模式，发动机所输出的动力将在前后车轮之间平均分配。

菲亚特Sentiero皮卡概念车搭载的为一款3.0LV6柴油发动机，输出公里为250hp(约合186千瓦)。菲亚特Sentiero皮卡概念车的牵引力可达2400千克，其有效承载力为820千克。此外该车还配置了一系列的主动被动安全系统，其中包括电子制动器分配系统、刹车辅助以及结实耐用的钢结构弹簧系统等。

近日，Liebherr英国分公司的土方机械部将在集团的森德兰代表处增开一家新工厂，并计划于今年夏末投入使用。

Liebherr英国分公司即森德兰公司创建于1989年。公司主要从事军用起重机及德特福市的货物处理设备的生产。占地70500平方米的规模让公司有足够的条件为土方机械购买者提供良好的售后服务。而这种售后服务也为该公司赢得了英国工业表现领域的最高奖项——国际贸易领域最佳企业女皇奖。此次新厂的建立是利勃海尔长期投资战略的一部分内容，目的在于可以持续为它的挖掘机、装载机、推土机及工业再处理设备的英国客户提供更好的售后服务。

据了解，这个即将创建的新厂位于英国东北部。它的建立表明了利勃海尔机械的使用群体和购买者数量在稳步增加。新厂的人力结构也将随之完善，包括一名售后服务管理人，零部件经理和一个经过培训的售后服务工程师团队。目前，这些人员的招聘工作已经进入最后阶段。

Liebherr英国公司总部位于贝德福德郡。目前该公司在阿伯丁、巴斯盖特、维甘、桑德兰、坎诺克和维斯顿都设有工厂。另外，利勃海尔爱尔兰公司位于爱尔兰首都都柏林。

自1978年Daily车型诞生以来，它便因出色的创新设计受到了业界的一片好评，30多年来，Daily已经成为了最理想的便利货车，不管是国内还是国外，大街上总能看到它的影子。

现在，为了满足日益增长的城镇和非城镇的现代运输需求，意大利依维柯推出了新款Ecodaily，以便巩固其“运输专家”的地位。

新车型在多方面进行了改进，包括采用可靠性和耐久力更高的Daily底盘，可承载重量达7吨，比前一款增加了近半吨。另外，2.3L的发动机已经通过了欧四标准检验，同时还可以使用功率为146马力176马力的3.0升发动机，而这些发动机都采用了废弃再流通技术。驾驶室也进行了更多的改进，以便更为人性化。

沃尔沃卡车是世界上第一家推出功能更为强大的ESP(电子稳定程序)系统的生产厂商，该系统能够同时控制一个或多个拖车，对于牵引车和拖车都能起到很好的稳定作用，更为重要的是它的出现将提高部分危险品的运输安全系数，例如燃料运输。

在单车事故中，卡车侧翻及驶出公路占致命性事故及重伤事故总和的半数以上。诚如沃尔沃卡车总部新任交通和产品安全总监Carl-JohanAlmqvist所说：“降低翻车事故是减少卡车事故的重要途径之一。我们很高兴现在沃尔沃能够在FE、FM和FH系列车型上应用新版ESP系统，这样有机会让更多的用户发现该系统的优越性。”

有无ESP系统的拖车在侧滑时的表现

ESP系统由一个收集各类信息的电脑所控制，其信息来源包括ABS(防抱死制动系统)车轮传感器、转向系统和一个回转仪。通过检测车辆的运动情况，车载电脑可以迅速判断出车辆是否将要侧翻或者打滑，从而对卡车或拖车采取有效制动措施，以保证整个车辆的稳定性。

在卡车打滑情况下，ESP系统的主要响应方式是各轮独立制动，也会通过对多个轮胎的制动促使车辆回归到安全的行驶状态。而车辆如果是在打滑路面或者容易导致车辆侧翻的高危路况下打滑，通过各轮独立制动，在必要的情况下车辆可以通过ESP系统降低引擎转速来迫使车辆减速，保持车身稳定。

沃尔沃卡车率先启用全新电子稳定系统

ESP程序的项目经理MartinPalming表示：“通过与没有安装ESP系统的卡车碰撞模拟实验及物理测试结果对比显示，该系统明显改善了车辆侧翻及打滑的情况。因此采用ESP系统对于货运公司来说，绝对是一项明智的投资，它能够有效降低严重交通事故发生时所造成的卡车、拖车以及货物损毁等经济损失。”

ESP系统整合了防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)的功能，它已经引起了许多欧美国家的重视，各国都相继立法，强制新生产的车辆必须装备这种智能的主动安全系统。

在中国，对于相当一部分消费者来说，ESP还是一个比较陌生的名词，该系统的配装率远远低于欧美国家。有关专家表示，中国本土企业还没有能力生产ESP，只有外资或者合资企业可以出售该系统，正如国内一家自主品牌整车企业负责人所说：“我们对引用前沿技术一直比较慎重。ESP目前还算是一个比较新鲜的事物，对其先进性和可靠性依然有待加深了解。此外，我们还需考虑产品的成本和市场定位，因此不会盲目为车辆加配ESP。”

但是对于选购沃尔沃卡车的用户来说，拥有这样一个先进的主动安全系统只需在原有价格上多付出几千元钱，这对于有需求的用户来说并没有增加很多成本，反而极大地提高了用户在日后使用卡车过程中的安全性，可谓是一举两得的明智之选。

虽然ESP系统在中国还有待普及，但相关行业的专家也表示，由于ESP对于提高汽车安全性有着举足轻重的作用，因此它的普及已经势在必行。