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河南骏通车辆有限公司总经理潘建锋告诉记者：“专用车直销一直都存在，但只是在当地或者附近地区有一些销量，这样网络渠道成本较低，相关服务也 更容易展开。如果说要专用车企业自己铺设销售网络，困难确实很大。首先，现在专用车企业规模都不是很大，其销量不足以支撑这种渠道政策；其次，专用车企业 自己铺设销售渠道，这和整车厂现有销售渠道的职能有所重复，将会给销售工作带来干扰，这很难协调，也许会引发价格战；第三，服务工作开展难度比较大，但从 根本方向来看，专用车自己铺设销售网络直接面对用户是个趋势，一方面，可以直接和用户沟通，了解用户的真实需求，提升专用车研发的适用性；另一方面，可以 加快和整车厂的沟通，减少信息回馈程序。”

在中国重汽的商务会上，一位改装厂的负责人表示希望能够扩大直销的比例，他说：“本来2009年形势就不好，如果改装厂提高直销数量的话，对经销商的信心会有一定的打击。” 但是其所在地区的几家经销商当时便表示，如果改装厂直销数量过多，他们会可能考虑更换合作伙伴。抚 顺明大实业有限公司总经理程屹峰表示：“如果改装厂开展直销的话，我们就换合作伙伴，改装厂很清楚这一点，所以影响不会太大。”结果，这位改装厂的负责人立即收回自己这番言论。

蒋晓东说：“我们不会去损害经销商的利益。”。看着经销商更换合作伙伴的可能性，改装厂虽然有意愿搭建自己的销售网络，但是在与经销商的对决中还是 失去尝试的勇气，不愿意也不敢轻易得罪经销商，毕竟客户资源要靠经销商提供。“经销商和改装厂一般都是合作关系，改装厂做上装，经销商走底盘的销量。”刘 休平说：“更何况，整车企业给予改装厂的补贴远没有改装车辆所获得的利润大，如果改装厂贸然做直销而失去了经销商这位朋友，多少有些得不偿失。所以真正去 做直销的改装厂将会很少，这样的政策不会对改装厂有太大的鼓励作用。”