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9月25日到10月2日，国际商用汽车展在汉诺威举行。在为期一周的车展上，来自48个国家的2000多家展商，展示了最新款的各类大小货运汽车和大客车。本次展览上最受关注的是替代动力车型。在燃油价格一路攀升的今天，这一趋势几乎已成为必然。

今年汉诺威国际商用车展上的绿色比往年都多，但所谓的尾气零排放车还是没有出场。不过一些制造商表示，他们正在朝这个目标迈进，而到2020年，这类商用车的研发将达到系列生产的水平，无论是使用电力，合成生物燃料还是燃料电池。在此之前，制造商将大力开发油电混合动力车。

汽车厂家目前面对巨大的压力:一方面传统的机动车燃料价格不断提高，另一方面政府对尾气排放的限制越来越严格。因此解决办法就是，推出流线型设计，同时耗油量少的车型。例如戴姆勒集团的子公司三菱扶桑展出的设计极具现代感的”Canter Eco D”就十分引人注目。三菱扶桑的总裁博尔斯特勒说：”我相信，油电混合动力是减轻环境污染的选项之一，当然它并非对所有用途都是最适合的，但今后几年将占据越来越大的市场份额。我们的这款新产品也显示，在商用车里，大胆的设计和实用性并不是一对矛盾。”

仅采用流线型的车型一项就能将耗油量降低四分之一。但目前这还仅是远景。世界各国的工程师们都在研制新的驱动技术。三菱扶桑的一系列新型大货车正在伦敦进行试车。而MAN公司的一种油电混合动力公共汽车已经在纽伦堡运行了一年半，参与研制工作的德博莱纳说：”这种新型公交车已经在纽伦堡运行了一年半，并显示了它的节能潜力。如果我们安装上相应的电池装置，这种车就能在市区内长距离行驶而完全不排放尾气。或许到2020年，我们的电池技术就能做到全天无尾气行驶。”

引进这种节能新车后，纽伦堡市的公交企业现在一年能节省柴油1万升。汽车配件生产商ZF也在加紧开发油电混合驱动产品。该公司其实早已研制出了有关技术，但直到燃料价格飙升，同时技术成本下降的今天，将这一新技术运用到生产中才能带来经济效益。该公司的研发人员赫尔维西说：”很明显，在路况总是走走停停，总需要刹车的地方，采用油电混合驱动是经济的。而市内交通就是这种情况。我们希望提供三种解决方案，分别针对公交车，在市内送货的卡车和小货车。为这几种车辆配备混合动力，能发挥最大的经济效益，因此也是我们优先开发的产品。”

过去15年里，德国道路交通中货运车辆的二氧化碳排放量减少了三分之一。专家估计，到2025年排放量将再减少三分之一。但尾气零排放卡车的问世仍然还是个遥远的目标。但今年在汉诺威车展上，人们已经可以听到这出好戏的前奏。

号称欧洲之星的金龙客车XMQ6127，由厦门出发，途经蒙古草原，哈萨克斯坦的碎石公路，经过了9天，长达14，200公里的长途跋涉，克服了路况及天气的种种恶劣影响，最终安全抵达了目的地，第62届国际商用车展的举办城市，汉诺威。

本届展会共有来自４８个国家的２０８４家展商参展，这个数字已经创历史新高，有５７％来自德国以外的国家，其中来自中国的展商有１３３家，金龙客车（KINGLONG）就是其中的一家。

行驶了14，200公里的金龙XMQ6127，仍然熠熠生辉，吸引了众多观众的目光。

市场好景不再：卡车制造商必须转移战场：巴西，俄罗斯，印度和中国的快速增长正在吸引它们。一些卡车制造商在那里的销售成绩已经超过了别的地方。

作为目前世界上第一大国际商用汽车展―――德国国际商用车及配件展（IAA）将于2008年9月25日至10月1日在德国汉诺威展览中心举行。在经历一年的市场繁荣以后目前整个商用车尤其是卡车正处于一个非常艰难的时期。但是同时有迹象显示：所谓的金砖四国－――巴西，俄罗斯，印度和中国的增长速度并未因此而放缓。

戴姆勒最新的产品广告

尽管戴姆勒集团准备在汉诺威的展会上向人们展示他们最新的技术和产品，但市场整体仍将继续惨淡的局面：来自西欧的订单越来越少，美国市场更是完全陷入低潮。因此现在正是考验一个企业市场积累和拓宽能力的时候了。

戴姆勒：我们必须亲自深入去了解当地市场

戴姆勒商用车部门的主管安德烈任曲勒表示：“在过去50年我已经在巴西打下了很好的市场基础并积累了非常多的生产和销售经验，而印度那边的业务也非常顺利的在运作，至于中国，我们准备在那里成立合资公司，相关的谈判也在进行中，当然我们更不会失去俄罗斯的市场。”

而且戴姆勒深信，金砖四国将是商用汽车市场的未来。安德烈任曲勒并认为：“为了能占领那里的市场，我们必须亲自深入去了解当地市场，了解需求并生产合适的产品。只有这样才能使戴姆勒集团继续保持世界第一的位置。”

曼公司：新兴市场就在眼前

市场竞争总是非常激烈―――戴姆勒在德国的老对手曼公司也已经将触角伸向新兴市场。在俄罗斯曼公司已成为第一大商用车进口企业，而在中国同样是计划成立合资公司，谈判工作也在展开，印度那边更是与合作伙伴一起开始生产和销售卡车。 “如果之前我们没有及时开展这一系列合作业务，今天我们将会陷入困境”，M A N公司商用车辆主管维曼不无感叹的表示。

大众汽车：成功开辟拉丁美洲市场

此外，由于商用车市场潜力远远大于小轿车，欧洲最大的汽车制造商大众公司将会生产和销售更多的商用车。大众的重型卡车已经成功开辟了拉丁美洲市场，而对于要取得更高的增长，大众公司也开始考虑进入其它新兴市场。

大众公司在东欧市场的表现有目共睹，“仅在俄罗斯我们已经总共销售了33000辆商用车，同比增长百分之8 0，”大众商用车主管非常自豪的告诉我们，而且大众公司的夏勒博士还表示：“大众公司仍在中国努力寻找合适的合作伙伴，并在印度已经成功卖出了第一辆大众商用车。 总的来说，我们的工作重点是放在未来的几年。”

安全环保的客车，卡车和商用车

未来的卡车必须经济和安全

在未来无论哪个企业想建立稳固的市场基础，吸引更多的顾客并满足他们需求，都必须考虑产品的节能性，经济性和安全性。而这些都将为德国制造商带来新的机遇。

接下来的几年，网购的物流业务将给卡车市场带来最大的机遇和挑战，因为这类的货物配送是不可能通过飞机和轮船来运输的。

大众商用车部门期望在今年刷新商用车销售记录。“我们计划卖出500,000辆商用车”，商用车部门主管斯蒂芬向世界报表示。2007年大众实现了488,700辆商用车的销量。但2008年下半年以来增长的势头有所减缓。斯蒂芬并表示，主要增长地区是在俄罗斯，那里预计今年卖出11,000到12,000辆商用车，其次中国的市场也非常乐观。同时大众更希望能进入美国市场，为此大众还会考虑设计和生产新的产品以适应美国的需求。而在德国本土，大众目前正在Tennesee建立生产基地，该基地建成以后计划在2010年至2011年只生产小轿车。

这是系列产品中最长的赛特拉舒适级旅游客车。外形华丽，但经济实惠。要是想承载比她更多乘客的话，恐怕只有一辆双层客车才所能做到！车内更多的座位使得盈利，经营和维护都更加便利。假如您想让更多的乘客更舒适地旅行，那么您就该试一下这款S419GTHD舒适级旅游客车。

技术细节

长度：14960 mm

宽度：2550 mm

高度：3620 mm

车厢净高：2010 mm

驾驶舱高：860 mm

第1/2桥轴间距：6900 mm

第2/3桥轴间距：1600 mm

前悬：3160 mm

后悬：3300 mm

最小转弯半径：23490 mm

排量：15930 立方厘米

轮胎：295/80 R 22.5

乘客舱：61个三星级赛特拉旅行卧式座椅，靠背可调，专利扶手，每个座位设有2点式安全带，全长照明灯，每个乘客上方的服务设备都有阅读灯，多级可调的平面式通风口。

考格尔公司将在2008年第62届德国汉诺威商用车展中展出的中心内容，就是全新的Phoenixx系列产品，超轻型的大型挂车，在Phoenixx系列中这两款车型也是在本届商用车展上首度与用户见面。

Phoenixx M55，空载时车身重量5，5吨，配有高硬度细晶钢构建的车架以及含有碳填充材料制成的四壁和门。

Phoenixx M49，空载时车身重量4，9吨，并在Phoenix系列挂车的鹅颈部制作中，首次采用了碳复合材料， 这不仅使得车身重量变得非常轻，而且碳复合材料的应用也使得挂车颈部在较薄的情况下，拥有了更高的强度。Phoenixx M49，也是考格尔公司第一次向客户展示了 ，鹅颈部厚度仅为50毫米，而车身内部高度3000毫米，总高度达到4米的挂车产品。

位于德国Ulm市的消防车俱乐部于今年9月20日举行了一次主要由Magirus Deutz公司的消防老爷车所组成的小型展览会。所有的老爷车经过长达两年多的翻新处理，星期六闪亮登场，与Ulm的市民见面。

Ulm市的市长Ivo Goenner先生给予了褒扬，“他们能够再一次地服务大众！”并对消防俱乐部的志愿者们为此所付出的辛勤劳动给予了肯定！

经翻新处理后的老爷车

翻新处理过程中的老爷车

翻新处理前的老爷车

以上所有照片由Ulm消防老爷车俱乐部提供

奔驰客车品牌总裁Michael Goepfarth将一辆奔驰Travego正式移交给斯图加特队主教练Armin Veh

正式的移交于9月19日（周五）在梅赛德斯奔驰博物馆前举行，这样也重点强调了奔驰品牌与斯图加特俱乐部之间的强强联合！“我们感到非常高兴，能够将这款高档的旅游客车提供给我们的近邻伙伴斯图加特俱乐部使用。”奔驰轿车品牌外联副总裁Olaf Goettgens博士表示，“我们祝斯图加特俱乐部行车安全、顺利！”斯图加特队的主教练Armin Veh也为足球队获赠的这辆新车而感到非常高兴。“这辆新的奔驰Travego能够让我们的球队更轻松和舒服地旅行。这是一个很重要的前提，因此我们的球队能够在球场上取得更好的成绩。”

这辆新的Travego旅游车是新一代奔驰高档车的改版，这个系列的旅游车特别注重安全性。除了ESP电子稳定系统，ABS防抱死和ASR汽车驱动防滑系统之外，还另外配置了EBS电子刹车系统，液压动态减速器，DBL连续刹车极限控制，ART安全车距保持系统，SPA道路识别系统和最优化倒车辅助镜及嵌入的倒车监视镜头。为了让球员能够更舒适地旅行，这辆车还特别配置了28个真皮抛光座椅和相配的小桌。另有卫星电视、CD/DVD交换播放音像系统和四个薄板液晶屏幕。

梅赛德斯奔驰是VfB斯图加特俱乐部长年来的合作伙伴，自上个赛季以来成为这个俱乐部的唯一合作伙伴。从这个赛季起，斯图加特俱乐部所有的主场比赛将在这个经改建的专门用来进行足球比赛的梅赛德斯奔驰体育场进行。

夏季历来是重卡市场的淡季。今年这个销售淡季，与往年相比显得更加冷清。

今年上半年，我国重卡市场持续高增长数月之后，从6月份开始回落。6月，国内重卡销量虽然接近6万辆，同比增长27.3%，但环比下降 17.7%，市场明显降温。7月，重卡市场出现今年以来首次月度同比负增长，销量仅为2.8916万辆，同比下降26.7%，环比下降51.1%。重卡行业骨干企业，如一汽、东风和中国重汽，7月销量下滑幅度都比较大。

虽然8月的汽车产销统计数据还未公布，但据记者了解，多数企业8月产销量不如7月。

国Ⅲ实施使淡季“雪上加霜”

进入6月，一些企业将国Ⅱ库存车转化为经销商库存，使经销商的经营压力猛增。

7月中旬，一家卡车销售公司的总经理告诉记者，他手上有200多辆已经上好牌照的国Ⅱ重卡，从7月1日起，基本无人问津。由于拖欠银行数千万元贷款，他心急如焚。9月初，这位经销商告诉记者，虽然经过多方联络，请其他经销商帮助销车，但还剩下80多辆上牌国Ⅱ车。他有些担忧地说：“要是在销售旺季，我一个月能卖四五百辆车，现在三个月都卖不了200辆。”

市场的冷清基本符合预期。中国重汽集团董事长马纯济此前在该公司年中商务大会上说，今年重卡市场总体呈“马鞍形”，上半年需求火暴，6月开始呈下滑态势。国Ⅲ标准实施后，市场会出现短暂下滑。

山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿分析，今年第三季度重卡市场跌入谷底，与国Ⅲ标准实施有很大关系。排放标准从国Ⅱ升级到国Ⅲ，刺激部分用户提前购买车辆，使市场淡季更加冷清。柴油价格上涨，运输成本上升，很多用户在观望，也成为重卡销量出现负增长的有关因素。

潍坊东凯实业有限公司总经理付学东认为，随着国Ⅲ标准的实施，重卡市场新一轮洗牌已经来临。他告诉记者，一家缺乏发动机核心技术的卡车生产厂家已经退出山东市场。

付学东说：“现在的消费者越来越理性，他们购买产品时，往往要货比三家。对于生产企业来说，不仅产品技术要领先，售后服务、包括零配件供应也要跟得上。夸张点说，谁的服务好，谁的配件齐全，谁就能在新一轮竞争中取胜，否则就有可能被淘汰。” 第四季度有望走出谷底

业内人士普遍认为，虽然国Ⅲ标准的实施会在一段时间内对市场造成影响，下半年市场行情赶不上上半年，但市场总需求不会出现根本性转变。那么，今年重卡市场会在什么时候走出谷底，重新步入增长轨道？

陕汽市场分析人士认为，从各企业目前的订单数来看，9月、10月应是转折点，之后市场将呈增长态势。

在河北、山西等区域市场，由于北京奥运会期间一批工矿企业暂时停工，重卡销量大幅下滑。华菱汽车营销公司总工程师朱云兵预计，北京残奥会后，这些区域市场会有反弹。目前，山东缺电，煤炭资源运输需求旺盛，四川地震灾区灾后重建对卡车需求量大，加上治理超载措施进一步落实，用户对国Ⅲ车型逐步认可后，重卡市场在今年第四季度将进入新的增长期。

EGR技术国Ⅲ车逐渐被用户认可

今年7月全面实施国Ⅲ标准后，市场上仍有上好牌的国Ⅱ车卖。从记者了解到的情况看，在价格相对较低、维修较为便利的EGR国Ⅲ重卡带动下，国Ⅲ车型将很快被消费者认可。

今年6月，中国重汽产销有所下滑，但仍保持在1万辆左右。7月下滑至8000辆。8月，在多数重卡企业销量仍处低谷的时候，中国重汽销量开始回升，达到1万辆。8月25日以后，订单开始快速增长。中国重汽宣传部负责人告诉记者，销量能快速恢复，很大程度上得益于该企业产品装配的发动机拥有 EGR技术。

最近，业内有关国Ⅲ发动机技术路线的争论十分激烈。较早着手EGR技术开发的中国重汽认为，采用EGR技术的发动机完全能达到国Ⅲ排放水平，而且价格较低(仅比国Ⅱ发动机增加1万元)、维修方便。但也有人认为，发动机只有采用高压共轨技术，才能真正达到国Ⅲ标准。还有一些人甚至将EGR发动机冠以“假国Ⅲ”的名号。

据记者了解，除中国重汽外，还有一些重卡企业正在加紧准备，计划推出采用EGR技术的国Ⅲ重卡。其中，有的企业正从中国重汽购买发动机。据悉，潍柴EGR技术国Ⅲ发动机已于今年8月研制成功，将为陕汽、福田欧曼、北奔、上汽依维柯红岩等企业配套，国内重卡市场国Ⅲ车型将呈现多条技术路线共存的局面。

摘自：中国汽车报

业内不少人肯定要问：安徽凯斯鲍尔，何以成为安凯·赛特拉？这还得从头说起。

20世纪90年代的初期以前，安徽省的合肥淝河汽车制造厂是一个生产重型卡车和大型客车专用底盘的厂家。1993年通过德国赖氏设计咨询贸易公司的推荐和协助，与当时的德国凯斯鲍尔车辆制造厂签定了《中德技术合作生产S215HD型全承载客车技术协议》，在中国实施许可证生产，这是世界一流客车技术-全承载技术首次传入中国。1994年3月，合肥淝河汽车制造厂生产出中国第一辆赛特拉客车，命名为安徽·凯斯鲍尔，取安徽的第一个字”安”和凯斯鲍尔的第一个字”凯”，简称”安凯”，寓意为”安全凯旋”，型号 为HFF6120GD（S215HD）。该车具有全承载车身、独立悬挂、ABS和ASR装置、典雅的车身造型、宽大的车内空间、淋浴式的通风空调系统和舒适的航空式座椅，以及配置闭路电视、车载电话、卫生间、冰柜、微波炉等星级车用设备，得到人们的交口称赞而名扬中国。而赛特拉是德文SETRA的中文音译，它是SELBSTTRAGEND的缩写形式，意思是全承载，这是一个力学术语，表示一种自身具有独立承受负载能力且具有良好的刚性的机械结构。凯斯鲍尔公司将它这种具有全承载车身骨架的客车称为赛特拉客车，由此可以看出，”赛特拉”最初是德国凯斯鲍尔公司客车的品牌名，它开创了现代豪华客车的先河。

20世纪80年代末和90年代初，受欧洲整体经济不景气的影响，客车工业严重衰退，凯斯鲍尔客车公司在1995年和当时的戴克集团合并，改名为艾瓦巴士公司赛特拉客车厂，但生产全承载豪华客车的技术不但没有变，而且得到了发展，即赛特拉客车的品牌在原有的基础上得到了提升。2001年3月，该厂又推出最新的S400系列。

2001年11月18日，安凯公司与德国艾瓦巴士公司又签署了为期10年的第二轮技术合作协议，生产赛特拉S315HD（HFF6120K35）型豪华客车。尽管现在几乎所有的豪华客车都采用了全承载技术，但只有艾瓦巴士公司拥有赛特拉品牌。安凯公司是中国唯一有权使用赛特拉品牌的客车制造企业。因此，”安凯·赛特拉”就理所当然的发展成为安凯公司高档豪华客车的品牌。

2002年11月，安凯赛特拉S315HD（HFF6120K35）型豪华客车投产，标致着安凯赛特拉客车技术和产品结构都跨上一个新台阶。从1995年4月起到2004年6月止，在成渝高速路上运营的首批6辆安凯赛特拉S215HD型豪华客车已安全行使300万公里无大修。这一记录反映了赛特拉客车的优异品质。

到2004年底，安凯赛特拉S215系列在中国市场已累计销售1500余辆。迄今为止，安凯赛特拉S315HD系列豪华客车市场也一直不错。综上不难看出安徽凯斯鲍尔何以成为安凯·赛特拉的演变历程，并且可以感悟安凯·赛特拉客车的非凡品质。

作者:任诗发，摘自：中国客车网