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10月28日，为期3天的中国规模最大、展品最全的2008第三届上海国际专用汽车暨零部件展览会在上海汽车会展中心开幕，福田汽车携欧曼、欧马可、蒙派克等6大品牌16款代表国际先进水平的专用车参展。其中，该公司设计生产的国内第一台豪华C型房车——欧马可豪华房车首次在展会上与观众见面，其他专用车如清障车、邮政车、高空作业车吸引了许多客户的注意，可见，福田汽车以庞大的参展阵容、充满新意的展台设计以及注重实效的营销活动成为与会观众和媒体瞩目的焦点。

上海国际商用车展上，福田汽车的展台

无论是从国家政策还是从世界专用车辆市场的发展总趋势来看，我国专用车辆市场都将长期处于繁荣发展的阶段。福田汽车抓住这个良好机遇，积极、策略地引进国际先进技术，提高竞争力，从真正意义上提高其专用车辆技术水平，开拓专用车市场，并且利用上海专用车展进行大规模的布展，全方位展示其专用车产品，进而推出房车，这无论从中国车展的历史上还是福田汽车本身而言都是一个突破。正如福田汽车副总工程师陈桂祥所言，“此次上海专用车展，我们就是要展示出福田汽车高端、国际化的品牌形象，向更多消费者展现福田品牌卓越的领先技术以及强大的自主创新能力。”

携“重装”强势出击上海专用车展

福田汽车此次参展面积过千平米，共展出旗下6大品牌自主研发的16款代表国内先进水平的专用车。据了解，此次展出的专用车车型是福田汽车在充分研究并吸收德国、日本、美国等国产品的优点后，针对当前中国物流行业整体状况，结合自身的研发技术，采用现代化的设计手段，以及优质的生产材料和先进的生产工艺精心打造而成，其中部分车型填补国内空白，使用寿命和装载效率也较同类产品有明显优势。陈桂祥指出，福田汽车本次展出的车型代表了当前国内专用车的先进水平，在动力性、经济性、安全性、舒适性、节能降耗等方面具有显著的先进性。

福田邮政车均采用旗下二类底盘改装制造而成，货厢均为全封闭式金属结构。采用无缝复合板结构箱体，抗冲击、抗腐蚀性能强；结构考究，外形美观，款式多样，重量轻，寿命长；可选装聚氨酯发泡，内外蒙皮结构的箱体，外蒙皮可根据用户需求选用彩钢版、铝平板。此车结构先进、乘座舒适、操纵稳定灵便、安全性好，适用于城镇间和城市内邮政运输。

奥铃清障车适用于清理道路上中小吨位的事故、故障、违章车辆，疏导道路交通。该产品外形美观，机动灵活，可靠性好，驾驶舒适，操纵方便，特别适用于高速公路、城市道路的清障作业和交通管理。其采用奥铃汽车底盘改装，装有意大利液压操纵系统及液压自锁装置。起吊机构经优化设计，采用高强度钢板制造，配液压绞盘一个，吊臂可伸缩，能变幅，最大起吊质量3吨，起吊机构除可起吊物体，扶正倾覆车辆外，还能将远离路面的车辆拽拉至路面近处，实施救援。

欧马可高空作业车配有可供用户选择的国产和进口两种操作系统，可上、下操作，并在工作斗中也可启动、灭车，其作业结构简单，操作灵活方便，安全可靠，可支承座可左右回转360；支腿与工作臂装有自行锁定安全互锁装置，工作安全可靠。

福田环卫用车采用独特的内循环风道设计、多级减压分流下排风技术、先进的液压系统、超强吸力，对运输遗洒在路面上的石子、砂子等重颗粒垃圾有超强吸扫能力，扫净率高；四级喷水控尘设计、确保清扫不扬尘、不喷灰、无二次污染；独特的倒车和路面作业状况的高清晰电视监控装置；高效能的风机设计使副发动机只需在1300-1400r/min时即可正常工作，降低油耗节约使用成本；扫刷三级转速控制并具有液压系统控制的自动防撞避让功能，灵敏度高反应快；随车自备冲洗装置，车辆保持整洁，作业方便；液晶显示清扫作业自监控装置，保证路面清扫质量；另外还可根据用户需要可加装堆雪铲、扫雪刷等多功能装置，一机多用。

福田专用车凭借其卓越的品质与良好的服务赢得了市场。2008年前三季度，福田累计销售各类专用车辆近万台，其中，轻型专用车上半年同比增长30.0%，占有率为10.3%，中重型专用车近几年保持持续增长态势，08年上半年销量增幅达到62.2%，冲入行业前四强。专用车业务逐步成为了福田汽车一个重要的产业支柱。陈桂祥认为，福田从根本上改变专用车市场发展局面，主要在“专”字上下功夫，专用车应该满足其专业化的行业特点，向多功能、环保、安全、智能化的方向发展，未来市场对专用车的需求将更加多元化和高科技含量化。福田汽车已经开始在专用车的自动化、专业性以及多功能方面进行探索，以满足新形势下用户对专用车产品的多样化需求。

福田动了中国房车市场的奶酪

专家分析，国内最大的商用车品牌福田汽车与日本最著名的房车公司富士野营特装车有限公司瞄准了日益火爆的旅游休闲市场，推出了中国第一款豪华自行式C型房车——欧马可豪华房车。作为商用车市场的常青树，福田汽车以精确的产品规划，从高起点切入，借鉴国内外经验，不盲目追求产量的多少，而追求高、精、专，以高端豪华房车为突破口，借助日本著名汽车改装厂的技术，精心打造系列产品，这标志着福田汽车全面进入了国内豪华房车市场。

欧马可豪华房车秉承了福田汽车打造高质价比精美产品的造车理念，从设计、选材、生产各个环节均参照国际同类车型最高标准严格生产，内部用料实行全球化采购，一应俱全的配套设施达到了目前国际同类产品的最高水准。福田汽车总经理王金玉说，“这次合作对我们来说是极好的机会，自行式C型房车的市场在整个行业中占据近33%的份额，通过此次合作，使得福田汽车的利润增长点不再局限于商用车领域，而是瞄准了利润较高的房车市场。”

据厂家技术人员介绍，目前，欧马可豪华房车是2008年日本最新设计，整车长3.2米，宽2.2米，高3.2米。外观气派，秉承大气、尊贵的富士血统，其外观非常具有现代感，银灰色的外表略显无意，实则有心的几道淡蓝色条纹；弧形的前伸卧室；凹凸有致的车顶外沿；这一切让其外观设计在国际领先群雄。而车尾的自行车架让原本有点呆板的车尾也显得动感十足。其内饰豪华气派，尊贵典雅，符合中国传统审美观念，通过合理的布局与精心的设计，每个区域都得到了有效的利用、并充分体现了人性化的设计原则。欧马可豪华房车虽然采用的是专业轻卡房车底盘，但驾驶室完全是按照轿车的品质设计制作的。驾驶室空间紧凑而舒适，操作习惯和轿车一般无二。车身造型新颖、独特，房车生活区空间宽敞，可容纳8人起居。

据统计，目前在美国几乎每12个有车的家庭就拥有1辆房车。这就意味着仅仅在美国就有超过800万个家庭拥有房车，从1980年以来，房车拥有者已经增加了58%，而在过去的仅仅四年当中，房车的拥有者就增加了15%。据美国密歇根大学消费者研究负责人理查德•科迪估计，到2010年，全美房车拥有者将会达到850万人，平均增长率为8%，这比全美平均6%的家庭增长率还高出了两个百分点。当然，这股房车风已经刮到了中国，中国的房车市场前景广阔，市场潜力很大，在今后的几年内，中国房车市场发展的速度一定会比美国更快。房车行业这块巨大的蛋糕无疑吸引了福田汽车的目光，福田汽车也正是看到这一市场状况，毅然切入房车制造领域。

摘自 新浪汽车

像悍马这类豪华车能否跨越车市衰退这道坎？

由美国华尔街引发的金融危机如海啸般在全球蔓延，作为资金、技术、人力高度密集的汽车产业深受影响，全球展开的救市活动已经成为每个国家汽车产业界的议题。放眼望去，全球汽车产业哀鸣一片，包括北美、欧洲、日本等在内的全球汽车制造业，纷纷传出裁员、减产的坏消息。全球的汽车消费也正遭遇着史上最强的衰退威胁，除了中国等亚太少数地区保持了相对的增长外，其他国家大多已是“泥菩萨过河，自身难保”，北美、日本、欧洲大多消费主力国家或地区汽车消费都出现了负增长。

日前，摩根士丹利发表的报告预计，今年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3％。在这之前，年初的预计为同比上升3.5％。这将是全世界汽车销量8年来首次出现下降。全球的汽车产业正在遭受史上最强的挑战，传统的全球汽车“6＋3”巨头形势岌岌可危，全球汽车产业未来必定将发生一场大洗牌。

猜想一：全球汽车消费拐入相对衰退期

9月份，全球最大的汽车消费市场———北美车市正饱经沧桑。

9月美国新车销售量为96.49万辆，与去年同期相比减少了26.6％，降至17年来的最低水平。这已经是连续11个月低于上年同期水平。预计 2008年全年的美国汽车销量将从2007年的1615万辆减至1400万辆左右，这将是15年来的最低水平。北美三大汽车巨头9月份美国市场的同比下滑幅度首当其冲地经受了最大冲击，福特、克莱斯勒、通用汽车的9月份销量同比都出现了负增长，下滑幅度分别达到34％、33％和16％。此外，丰田、本田这两大日本汽车制造巨头在北美市场上也未能幸免，销量双双出现了负增长，幅度分别达到32％、24％。

在欧洲市场上，德国9月新车注册量下降1.5％。英国降21.2％，为连续第5个月下降，是17年来最差的数据水平。西班牙的汽车销量骤降32％，意大利下降了6％。

日本市场的新车消费更是危机四伏，今年4-9月份日本新车销量为241万辆，同比下跌2.7％，创下了1978年以来的最低。今年9月份，日本包括微型车在内新车销量均出现下降。

在俄罗斯汽车市场，8月份汽车销量同比仅增长6％，远远低于7月份的22％。2007年俄罗斯车市近50％的轿车是通过汽车信贷售出的，在今年的贷款规模紧缩之后，形势便急转直下。

此外，中国、巴西、印度等市场同样出现了同比或环比的下滑。8月份巴西共销售汽车42.76万辆，环比减少14％。8月印度乘用车市场销量为 9.46万辆，同比下降4.3％。中国市场则继续着同比负增长的局面，1-9月汽车产销总量尽管超过700万辆，但增幅较前8月进一步回落，9月份汽车销售同比下降2.74％。

新华信汽车分析师金永生接受本报记者采访时认为，“全球经济形势的恶化将对汽车消费产生直接的影响，并且，之前全球汽车价格上涨已经酝酿了危机的可能性。”此外，金永生认为，一旦这场金融海啸持续时间长，或者出现较大规模的经济大萧条，那么汽车消费必定要萧条。

猜想二：豪华车面临最大的生存压力

奔驰计划停产一个月

来自海外最新的消息称，德国高档汽车生产商戴姆勒奔驰公司计划停产一个月，应对金融危机带来的负面影响。据称，奔驰公司计划从今年12月11日至明年1月11日全线停产。戴姆勒公司23日公布的季度报表显示，公司利润大幅下跌，第三季度当季净利润为2.13亿欧元，远远低于此前分析师预测的8.18 亿欧元。

“金融危机正在转化为经济危机，公司主要销售市场因此萎靡不振。情况非常严峻，我们现在处在艰难时刻。”戴姆勒公司总裁迪特-策彻说。

大众车减产10％

与此同时，德国大众汽车宣布，该公司的斯洛伐克工厂，将面临至少削减全年剩余计划产量10％的窘境，这个工厂正是大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这些豪华SUV车型的生产基地。大众汽车还指出，整个斯洛伐克工厂8500名职工的三分之一将会被缩短工作时间，这样的局面将会一直持续到今年年底。同时，这个工厂还将在圣诞节前提前关闭一周。此外，英国的宾利、路虎也宣布实行一周四天工作制。捷豹汽车公司也宣布减产。

全球金融海啸带来的全球汽车消费拐入相对衰退期之后，豪华车将面临有史以来以来最大的生存压力。由于在北美、欧洲这些豪华车消费最主力地区，受到金融海啸影响，中产阶层的资产大幅缩水，汽车消费能力大打折扣，尤其是对于高档豪华车品牌的消费更是如此。在中国同样如此，由于从北美引发的这场金融海啸直接波及中国的进出口贸易，包括珠三角和长三角很多城市在内，汽车近期的上牌量大幅度缩水，加上新的消费税调整之后，对于大排量的汽车消费进行一定程度的打压，事实上豪华车的前景并不太乐观。

除了奔驰、宝马、奥迪这类豪华车企之外，还有诸如迈巴赫、路虎等个性化的豪华车企业将面临更大的生存困境。

对于外界诟病已久的戴姆勒旗下的迈巴赫高级豪华车品牌，戴姆勒公司CEO蔡澈表示，即便面临很大经营压力，戴姆勒公司不会出售，也不会停止生产。不过，这一说法最终能否坚持下去，还要看迈巴赫未来几年的销量如何。

猜想三：汽车巨头“6＋3格局”彻底改变

“实体经济受到影响之后，首先受到冲击的就是汽车行业，历来都如此。”国家信息中心、信息资源部主任徐长明接受本报记者电话采访时称。

他认为，这一次不一定会出现1998年时的整体收购可能性，不过，集团下属品牌之间的出售概率是非常大的。比如通用有几个品牌，福特有几个品牌，可能会出售某一个不太好的品牌给其他公司。

徐长明的预测事实上是基于目前全球正在动荡不安的全球汽车产业界。如今，全球的汽车产业格局随时都有可能出现新的面貌。

现在，通用汽车与美国第三大车厂克莱斯勒正洽商合并或合作的可能性。更新的消息则指出，持有克莱斯勒80.1％股权的私募基金 Cerberus，近期也开始与其他车厂（包括日产、雷诺）进行谈判，谋求合作或合并的可能。而通用汽车的新闻发言人也称，“不排除和外来资本的合作可能性。”

英国《星期日泰晤士报》透露，福特正考虑将旗下沃尔沃汽车品牌出售给德国宝马公司以筹集资金。据消息人士透露，福特与宝马已就沃尔沃出售问题进行了初步会谈。两年之前，福特和宝马曾经就捷豹、路虎合作问题展开过广泛讨论，两者之间的合作基础已经相当深厚。

同时，可能被福特抛售的资产还包括日本马自达品牌。日本NHK电视台引述消息人士称，美国第二大汽车制造商福特亦寻求日本企业购入其所持有的马自达部分股份。福特现时持有马自达33.4％的股份，福特有意将其中的20％出售以套现10亿美元。据称，马自达的业务伙伴住友商事集团正考虑买入部分股份，此外印度塔塔汽车集团也可能是潜在买家。

现阶段美国三大汽车公司面临的最大问题是现金流的问题，关键是看他们目前有没有足够的资金来度过当前的这一低谷时期。对于第二季度亏损达155亿美元的通用来说，其生存的战略中心便是寻求与其他汽车巨头的合并，要么就是选择破产。如果通用和克莱斯勒一旦合并，或者日产并购克莱斯勒，或者福特出售马自达，那么以往的“6＋3”全球汽车格局将彻底改变。

从目前格局来看，北美通用、福特、克莱斯勒“抱团自救”的可能性最高。此外，长期以来，全球汽车行业已习惯了所谓的“6＋3”大格局（通用、福特、戴－克、丰田、大众、雷诺－日产联盟及本田、标致雪铁龙和宝马）将发生彻底变化。在金融海啸爆发之前，随着戴姆勒与克莱斯勒的“分家”、事实上全球汽车行业的竞争格局已经开始渐渐分化，不过最终彻底改变将可能会是在这一次。

猜想四：中国汽车产业将成为全球焦点

在整个经济危机的影响下，目前全球看待中国主流的观点是，中国应该怎样做，才能在这次全球性金融风暴中再次担任“救世主”的角色。同样，在汽车行业也是一样，在这一次的全球金融海啸带来的汽车产业危机之后，全球汽车的焦点日益集中在中国身上。

从乘用车联席会发布的9月份数据来看，中国乘用车产量达到了55.7万辆，环比大幅增长了34.7％，同比也有3.6％的增长，销量方面达到了 54.8万辆，环比增长26.3％，同比小幅增长2.3％。从这些数据来看，在汽车行业，中国市场的表现异于欧美市场的全体下滑，显示了中国汽车市场巨大的内需动力。

“谁在未来三年中国市场获得稳定增长空间，将成为决定其世界汽车地位的关键。”一位汽车评论人士如此评价。

除了之前对中国汽车消费市场的强有力的关注之外，全球汽车产业也开始渐渐关注中国汽车资本在全球的影响力。之前，有不少海外媒体传出广汽集团并购福特旗下的沃尔沃品牌，长丰汽车并购通用悍马品牌等消息也不胫而走。中国充足的外汇储备使得国际眼光日益渴求中国资本的进入。对此，普华永道等国际咨询机构还曾经呼吁过中国汽车产业：“抄底北美汽车产业！”

不过就目前来说，短期之内还不会有太多实质性的动作。对中国的汽车企业来说，无论是一汽、上汽、东风、广汽、北汽，还是奇瑞、吉利们，如果仅仅凭借一己之力，目前显然不具备全盘收购北美三大巨头的实力。

对此，国家信息中心、信息资源部主任徐长明认为，目前整体收购或部分收购的可能性比较大的企业仍然在发达国家，譬如印度、中国这种发展中国家如果要收购，依然将面临很大的收购后的压力。

猜想五：未来新能源汽车市场份额将超10％

克莱斯勒Peapod社区电动车

在全球汽车市场面临萎缩，中国成为全球焦点的同时，新能源汽车也将成为这场金融海啸的一个焦点。

毫无疑问，包括正遭遇困境的北美三大汽车巨头以及欧洲、日本、韩国等汽车强国在内，它们纷纷推出了自己的新能源战略，以渴求在汽车工业历史上展开一场新的竞赛。随着油价的未来不可避免的上涨，以及汽车使用成本剧增等难题出现，未来的新能源汽车消费将成为全球汽车工业发展的趋势。

最近还有报告指出，预计在未来的几年间，汽车制造商的混合动力系统的成本将会大幅下降，这是所有厂家最头疼的难题。近日，摩根大通在一份公布的报告中就指出：“汽车制造商生产混合动力系统的成本有望下降67％之多。”同时，报告中还预测全球汽车市场的混合动力车型在未来的十年间有望达到年销售 960万辆的水平，在全球汽车市场份额将达到10.2％。

蛋糕很高，够有诱惑力吧？毫无疑问，这场新的新能源汽车革命也离不开中国。

新华信汽车分析师金永生认为，这一场金融海啸或许会是中国本土汽车厂家的最大机遇。相对来说，中国的汽车市场发展比较稳健，能够保证中国本土汽车厂家短期之内不会受到太多金融海啸的直接冲击。此外，借助汽车产业的这一轮技术革命升级，未来10-20年，将是我国汽车产业实现跳跃式发展、迎头赶上并做大做强自主品牌的一次重大历史机遇。

比亚迪e6纯电动车

此外，发展新能源汽车已经被中国政府确定为实现能源和环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。从发展的步伐来看，中国汽车新能源技术的积累和国际相比，并不会有太大的差距，甚至可以这样说，两者几乎是从同一起跑线开始的。

当北美、欧洲的汽车巨头们自顾不暇的时候，中国的本土汽车厂家将有可能把握好这场历史机遇。科技部在“十五”国家“863”计划中，特别设立了电动汽车(包括混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车)重大专项研究。并明确任务：建立燃料电池汽车产品技术平台;实现混合动力电动汽车的批量生产；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。这意味着中国希望同时推进燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车。目前，包括比亚迪、奇瑞、东风、上汽、广汽等都有实质性的一些战略突破。

与此同时，社会舆论对于新能源车型的税收等游说政策也非常期待，国家将会在各方面资源配套上给予新能源技术最大的支持，因此在我们看来，中国的汽车产业将极有可能借助于这场金融海啸危机，加快发展新能源汽车技术，并且把握好这场史无前例的机遇以“翻身”。

猜想六：汽车“海归”将掀起回国潮

通用汽车裁员1500人，克莱斯勒裁员5000人

近两个月来，包括通用、福特、克莱斯勒、丰田汽车在内的多家海外汽车巨头加快裁员减产步伐。

近日，通用汽车发言人称，因需求放缓，通用汽车将裁减1500名密西根和特拉华州工厂的时薪工人。克莱斯勒之前则宣布将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。

欧洲和日本汽车巨头也加入了裁员、停产大军。欧洲汽车巨头菲亚特集团打算延长梅尔菲和米拉费欧丽地区的工厂停产周期，并计划11月将卡西诺工厂停产两周。福特汽车欧洲公司总裁John Fleming表示：福特将在欧洲减产10％至15％。全球卡车巨头瑞典沃尔沃集团卡车公司开始了减产裁员计划：取消两年前在瑞典和比利时卡车厂增设的夜班，且裁减1400名员工。与此同时，瑞典沃尔沃集团卡车公司开始实施紧缩开支的计划。

此外，一向有免疫力的丰田汽车甚至冻结了新人录用计划，且将日本国内工厂员工裁减近两成以上，从3月底约为8800人，锐减至9月底的6800人；其中近3个月裁减了近1500人。

随着全球汽车制造产业链向东南亚国家的转移，以及传统汽车巨头本身科研方面的预算减少，全球汽车产业的高端技术人才的转移势不可挡，中国将必然地成为全球汽车高端人才的会集地之一。北美汽车濒临破产之时，这无疑将让很多优秀的汽车人才失业。因此，中国的汽车企业们应该抓住机遇，积极招揽全球汽车高端人才。可以预见到的是：汽车产业必然会像IT产业一样，未来几年之内，中国必定将掀起一股汽车“海归”的回国高潮。

摘自 新快报 记者 徐晨华

（单位：辆）

汽车工业在金融危机和经济衰退下陷入困境。08年9月已经是商用汽车在欧洲的市场需求持续下降的第5个月了。为此沃尔沃和斯堪尼亚只能大规模裁员，股市的下滑更是带来巨大的损失

戏剧性的数据来自沃尔沃和斯堪尼亚

斯堪尼亚积在今年第三季度共获得11,356订单，较之去年低了％37.8。更戏剧性的数据来自其竞争对手沃尔沃。沃尔沃首席执行官雷夫约翰森戏称第三季度他们的订单 “实际上为零” 。在这个季度，沃尔沃仅获得115份新订单，而去年这个时候沃尔沃获得了42,000订单。沃尔沃的股票降幅达到了％19，而斯堪尼亚的股票也出现了明显的下滑。

西欧市场严重萎缩

欧洲商用车协会的最新数字显示相比去年同期：欧洲新注册的商用车减少了％8.8。其中西欧市场的情况最为严重，降幅达到％9.9。只有东欧的市场仍是保持％0.2的增长。

小型货车下滑明显

整个9月小型货车（至3.5吨）的销售最令人担心。欧洲联盟和欧洲自由贸易联盟国家如瑞士，新发牌照的车减少了172,263辆，下降了％9.6。而西欧更是减少了％12。

客车需求上升

中型和重型卡车的情况也同样不能让人满意。在整个欧洲，新注册重量3.5吨以上的卡车数量减少了39,706辆，下滑
％9.6。而这个级别在西欧的情况明显优于东欧：西欧新发牌照车辆的降幅仅为％0.8，而东欧竟然达到％36。相反客车的市场让人惊喜，整个欧洲客车新注册的增长为％7.1，共计有4304辆客车申请到了新的牌照。

斯图加特 - 在第62届商用车展（2008年9月25日至10月2日）上再次取得非常成绩的戴姆勒客车在汉诺威签订奔驰与Setra品牌公交旅游客车销售合同达370台之多。
“我们签订了许多销售合同，这也证明了今年专题介绍的奔驰与Setra品牌再次取得了巨大成功。”戴姆勒客车总裁Harald Landmann先生表示，“尽管目前经济状况越来越困难，但我们的销售团队能够说服客户购买奔驰和Setra客车。我们销售部门的同事们非常出色地完成了工作。另外，此次车展也再次证明，我们在各个方面都是世界上最好的客车制造商。“

在目前世界上最大的商用车展上，戴姆勒客车共签订了240台奔驰客车和130台Setra客车的销售合同。最畅销的车型是奔驰Tourismo旅游客车，紧随其后的是奔驰Citaro城市公交客车。在高端旅游客车部分，新推出的S419GTHD赢得了诸多客户的青睐。Setra的顶级客车车型，其中包括一系列的双层巴士，同样也获得了成功。

另一个亮点是主动制动辅助安全系统，该系统在9月初奔驰高级旅游客车Travego中已经初装测试成功。这项紧急制动系统，现在也可配置于Setra的顶级客车系列TopClass 400中。如果在一个迫在眉睫的尾部相撞之际，主动制动辅助系统最初通过一系列的预警信号提醒司机，如果司机没有反应，就会自动实施紧急制动操作。主动制动辅助系统共在两个不同地点展出。一个是在奔驰展品大厅14号馆，特别设在安全论坛上详细描述了客车安全行驶系统。主动制动辅助系统同时也出现在ADAC的试车场上，在那儿超过1000以上的观众亲身进行了体验。
在两个品牌的展台上OMNIplus售后服务的宣传大大有助于区分这两个品牌与其他的竞争者，并引起了客户的很大反响。
“今年的汽车展不仅给我们带来了非常成果，比我们预期的更多的客户访问了我们的展台，并参与我们的讨论。在签订的合同方面，所得结果也高于我们所预期的。我们已经收到了来自客户多方面的反馈，我们仍然在正确的轨道上行进，成为世界排名第一的客车公司。“EvoBus董事、销售总裁、售后服务及零部件供应负责人Hogel Suffel先生说，“我们的销售团队再次作出了出色的工作，销售数字自己本身说明了这一切。”
戴姆勒客车，是世界领先的汽车制造商。该公司的员工总数约为17200名，分布在世界各地，在2007年共售出超过39000台公交旅游客车。EvoBus有限公司是戴姆勒股份公司旗下的一家全资子公司，主要负责该集团的客车业务。

割草机

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2008年8月18日上午，市委书记王福宏会见来黄山市考察的德国赖氏公司董事长赖三槐先生。市委常委、市委秘书长毕无非，市委常委、宣传部长蔡建军参加会见。
王福宏欢迎赖三槐先生再次来黄山考察，并进一步介绍了黄山市情况，特别对赖三槐意欲来黄山投建“旅游房车”的项目提出意见。他指出，黄山要建设现代国际旅游城市，“旅游房车”在黄山发展前景广阔，项目投产后，将会带动相关产业链的延伸，黄山市委、市政府将在符合国家宏观政策的前提下给予支持。
赖三槐是著名汽车设计师，德国赖氏公司董事长、总经理，南德华人联谊会会长，爱国侨胞。1993年经赖氏公司牵线，安徽省安凯汽车公司和德国凯斯鲍尔公司达成协议，引进德国豪华客车制造技术，1999年，生产出安凯豪华大客车。赖氏公司主要致力于中德之间经济、科技交流，代理中德之间企业的进出口业务。

摘自 中国商务部网站

日前，继长丰汽车宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌之后，美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒由于受困金融危机，面临破产的危险，有意出售旗下汽车品牌资产。正当印度塔塔汽车再次伺机而动时，中国资产走出去抄底美国汽车制造业的呼声再次响起。

昨日，普华永道中国企业融资与并购主管合伙人谢韬在接受本报记者独家专访时表示：“目前美国汽车制造业正处在困境之中，但美国三大对于中国的内在价值远远超过他们目前的估值，这是中国资本抄底美国汽车制造业的绝佳时机。”

抄底美国机会与风险并存

随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。通用汽车与克莱斯勒两家公司已经开始讨论合并共同抵御风险，福特也传出考虑出售所持有的日本马自达汽车公司股份的消息。

美国独立汽车分析师Tony告诉记者：“近年来由于全球汽车市场格局突变，日本和欧洲汽车制造商的产品已经牢牢把握了市场的消费者，即使没有金融危机，美国三大的日子已经非常难过。通用放弃与菲亚特的合资，克莱斯勒出售三菱股份，福特将捷豹、路虎和罗孚品牌贱卖给印度塔塔和中国上汽，美国三大开始为上个世纪90年代以来大举并购国际车厂的错误战略付出代价，资金链捉襟见肘早已显现。”可见，对于中国资本而言，现在通过并购方式获得美国汽车制造资产，要比两年前从福特手中竞购罗孚更合时机。

此外，谢韬也分析表示，中国汽车企业抄底美国汽车制造业也存在很大风险，毕竟中国汽车产业还没有具备国际顶级的管理水平，能否在获得技术和市场的同时控制好成本，是决定此次是否应当走出去的关键。因为目前还没有哪家中国汽车企业有能力解决美国三大汽车公司沉重的员工成本压力。因此，如果中国资本希望抓住这次机会，就必须经过严格缜密的评估调查，否则也会陷入深渊。

中国车企进军美国升级

从自主品牌出口美国在安全法规上受阻，到中国南汽和上汽在2006年竞购罗孚，再到万象集团成功收购福特美国的零部件工厂，中国汽车企业在征战美利坚的路上走过了从出口到离岸并购的历程，而日前湖南长丰汽车表示欲收购通用悍马的消息，将这一趋势推向了高潮。

两个月前，美国通用汽车宣布出售悍马品牌，长丰汽车便成为了潜在买家之一。长丰汽车总经理陈正初表示，倘若长丰汽车在美国市场能够借力通用汽车，无论是协助长丰组装，或是协助长丰完善一线网络的铺设，拥有通用汽车这样的合作伙伴对于长丰汽车扩大海外市场的战略来讲意义重大。

业内汽车分析师表示，除了以汽车制造商身份出面收购，中国资产还可以通过其他的主体实现抄底美国汽车制造业。去年私人股权资产管理公司瑟伯勒斯(CERBERUS)在收购克莱斯勒时，就是以非汽车制造商的纯资本主体形式实现的。

摩根大通中国区主席李小加告诉本报记者：“美国政府目前动用重金收购国家濒临破产企业，但目前美国对中国的外债高企，实际上用的都是从中国借来的钱来抄底本国资产，等到美国经济复苏，美国政府无疑成了最大赢家，与其这样，我们为什么不自己走出去呢。”

摘自 每日经济新闻

据广州华南金属材料交易中心信息：受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20%-30%乃至更高的出口目标。目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务，国内车企已大幅调低出口目标。

长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。本来汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，受此次金融危机影响，国外消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重。

奇瑞汽车总经理助理金弋波也表示，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。另外，人民币升值对出口利润也有一定影响。

由于国内市场竞争激烈，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。

与客车企业相比，卡车企业出口下滑的问题更为严重。一汽集团进出口公司的副总经理闫峰表示，今年的出口目标难以完成。一方面重卡产品一直未能获得出口主力市场俄罗斯的新认证，出口业绩大受影响；另一方面，美国次信贷危机以来的经济动荡也造成其他地区出口业绩受到影响。

东风、中国重汽等另外几家重卡企业同样未能获得进入俄罗斯市场的通行证。东风商用车海外事业部的陈经理预计，今年国内重卡出口俄罗斯的数量至少会下降 50%左右。考虑到俄方对中国重卡设置的技术壁垒，以及受美国经济危机影响，即便到明年，国内重卡出口俄罗斯也难有较快增长。

摘自 经济参考报

“我们的创新带来了回报”，机动车技术部门的负责人贝恩德玻尔非常自豪的告诉记者。 2008年博世集团通过研发商用车技术所带来的营业额预计为78亿欧元，而2007年为70亿欧元。到2009年，集团期待能达到87亿欧元。

博世在这个领域的业务主要集中在欧洲，美洲和亚洲，而目前这几个市场的情况也各有所不同。经过长期市场繁荣后的欧洲开始减缓了脚步。在北美洲，虽然现处于一个明显的低潮期，但依赖美国新的排气条例，很有可能将在2010年生效，因此预计明年的需求会有所增加。然而在亚洲，市场需求依然保持着高增长。