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虽然近日财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委决定联合起来，运用财政补贴政策力促节能与新能源汽车示范推广试点。但是汽车业内观察人士提醒各汽车公司，补贴应该明确条件和对象，否则可能使得掌握更多技术的外资车厂获益。在这种不明朗的情形下，本土客车公司对出手新能源汽车市场态度仍然谨慎。

著名汽车业分析师张志勇近日呼吁，补贴政策应该是有条件和对象的补贴。中国不可能用自己的财政收入去救助全世界的新能源技术,必须向本国企业倾斜。他进一步解释道，从能源环境以及气候变化考量,是需要政府出台鼓励政策发展新能源汽车。但从目前来看,由于中国车厂并不掌握有核心的新能源技术,因此, 这种补贴或许最终是补贴到了掌握相关技术的外资厂商手里。因此核心技术 及其研发过程的中国化程度的高低,应该是决定补贴与否的条件之一。这也是补贴能否起到作用的关键。应该通过补贴扩大采购,鼓励企业实施核心技术的引进和开 发,而不是简单购买零配件总成,在国内组装。

安凯客车日前发布公告披露,计划在2009年实现新能源客车批量化生产,2011年建成新能源客车整车生产线,2012年新能源客车的产能达到 3000台。该公司表示,客车的产能是靠订单释放的,而新能源客车目前处于示范推广试点阶段,还没有实现纯市场化运作,订单主要是政府推动型。目前,公司 新能源电动客车仅实现销量20辆及17辆的订单合同,2009年公司新能源客车能否继续获得订单存在重大不确定性。补贴消费者的方式也不能直接为公司增加 效益。

另外据苏州金龙海格客车有关负责人对外界介绍,有了补贴政策的支持,新能源客车市场肯定会加快发展,前景看好。但该公司对于近期能否实现量产新能源客车产品并无把握。苏州金龙此前已经联合清华大学,研发出纯电动客车和氢燃料电池客车。

最近斯堪尼亚公司在台北增设了一家工厂，在该工厂将组装完成配置的卡车。斯堪尼亚专用车公司希望此举能够改善设在台北的顾客服务中心。

斯堪尼亚设在台北的这家工厂设计的产量约每年生产500辆卡车和巴士，并且在最初阶段能够提供约20个工作岗位。经过精心挑选，斯堪尼亚公司选择了一些台北地方企业作为合作伙伴来共同组装配置生产车辆。配送中心的另一项业务是在卡车交付时进行检查。就是所谓的PDI检测系统。

斯堪尼亚公司自2007年已经在南非设立了一个类似的中心，在2009年将在马来西亚建立第二个中心，负责为马来西亚和泰国配送车辆。今年在杜拜也将启动一个新的配送中心，另外斯堪尼亚公司也在考察在俄罗斯和韩国设立配送中心的可行性报告。

宇通小半挂在竞争激烈的陕西专用车市场创造了一个营销奇迹。目前宇通小半挂在陕西市场占有率达到了50%以上，尤其是在铜川水泥集散地更是达到了80%，截至2月19日，2009年该区域小半挂订单已经达到66台，创造了新的销售记录。

在2006年底在陕西省准备实行计重收费及大力治理超载情形下，宇通小半挂经过宇通专用车销售公司在陕西实地调研，技术部艰难地技术攻关而开发出的最适合该市场的散装水泥运输小容量半挂车。经过严格的整车性能测试，这批小半挂迅速投入市场，比宇通公司主要竞争对手安徽星马和洛阳凌宇早了整整两个月，抢得了销售先机。

宇通小半挂在陕西市场的良好业绩凸显了宇通专用品品牌优势，宇通公司相对而言更强大的产品研发和产品质量优势，更够帮助宇通公司抢占更高的市场份额。

生产状况显示出类似的场景：2006年生产了11935辆车，而2007年则升至19913辆。而去年，即2008年则下降了8%，只生产了18245辆车。观察2008年必须上下两个半年分开考察。人们可以清晰的看到经济急速的衰退：从上半年六个月的12409辆车突然下滑到下半年区区5836辆车。不由得让人感慨运输市场变化之巨。订单上的变化也是一面镜子，2007年书面上超过150563张订单，而2008年则只有约39261张。

缔杰调整了产量以适应这一挑战，他说：“今年无法做出确切计划，我们及早对这一衰退做了调整，并且将在六月采取初步步骤。如今回想起来这也是件好事。第一是人员方面的措施，我们已经预先进行了削减雇员的计划。这样我们符合了所有的成本预算。”临时工将不再获得工作机会，而固定期限的员工合同也将不再延长。在十月，将通过管理人员和工作人员方面的一揽子削减按成本的计划。主要是缩减工作时间，而一些投资项目也会撤回。比如在捷克设厂的建设计划就被无限制延迟。

河南骏通车辆有限公司总经理潘建锋告诉记者：“专用车直销一直都存在，但只是在当地或者附近地区有一些销量，这样网络渠道成本较低，相关服务也 更容易展开。如果说要专用车企业自己铺设销售网络，困难确实很大。首先，现在专用车企业规模都不是很大，其销量不足以支撑这种渠道政策；其次，专用车企业 自己铺设销售渠道，这和整车厂现有销售渠道的职能有所重复，将会给销售工作带来干扰，这很难协调，也许会引发价格战；第三，服务工作开展难度比较大，但从 根本方向来看，专用车自己铺设销售网络直接面对用户是个趋势，一方面，可以直接和用户沟通，了解用户的真实需求，提升专用车研发的适用性；另一方面，可以 加快和整车厂的沟通，减少信息回馈程序。”

在中国重汽的商务会上，一位改装厂的负责人表示希望能够扩大直销的比例，他说：“本来2009年形势就不好，如果改装厂提高直销数量的话，对经销商的信心会有一定的打击。” 但是其所在地区的几家经销商当时便表示，如果改装厂直销数量过多，他们会可能考虑更换合作伙伴。抚 顺明大实业有限公司总经理程屹峰表示：“如果改装厂开展直销的话，我们就换合作伙伴，改装厂很清楚这一点，所以影响不会太大。”结果，这位改装厂的负责人立即收回自己这番言论。

蒋晓东说：“我们不会去损害经销商的利益。”。看着经销商更换合作伙伴的可能性，改装厂虽然有意愿搭建自己的销售网络，但是在与经销商的对决中还是 失去尝试的勇气，不愿意也不敢轻易得罪经销商，毕竟客户资源要靠经销商提供。“经销商和改装厂一般都是合作关系，改装厂做上装，经销商走底盘的销量。”刘 休平说：“更何况，整车企业给予改装厂的补贴远没有改装车辆所获得的利润大，如果改装厂贸然做直销而失去了经销商这位朋友，多少有些得不偿失。所以真正去 做直销的改装厂将会很少，这样的政策不会对改装厂有太大的鼓励作用。”

生产状况显示出类似的场景：2006年生产了11935辆车，而2007年则升至19913辆。而去年，即2008年则下降了8%，只生产了18245辆车。观察2008年必须上下两个半年分开考察。人们可以清晰的看到经济急速的衰退：从上半年六个月的12409辆车突然下滑到下半年区区5836辆车。不由得让人感慨运输市场变化之巨。订单上的变化也是一面镜子，2007年书面上超过150563张订单，而2008年则只有约39261张。

缔杰调整了产量以适应这一挑战，他说：“今年无法做出确切计划，我们及早对这一衰退做了调整，并且将在六月采取初步步骤。如今回想起来这也是件好事。第一是人员方面的措施，我们已经预先进行了削减雇员的计划。这样我们符合了所有的成本预算。”临时工将不再获得工作机会，而固定期限的员工合同也将不再延长。在十月，将通过管理人员和工作人员方面的一揽子削减按成本的计划。主要是缩减工作时间，而一些投资项目也会撤回。比如在捷克设厂的建设计划就被无限制延迟。

中国重汽一位山东经销商也表示，重汽、陕汽都有这方面的政策，鼓励改装厂自己建销售中心，就是为了多销售工程车辆。企业认为2009年的牵引车市场不会太好，所以要鼓励和重点发展自卸车、混凝土搅拌车等工程专用车。

相对于整车厂鼓励直销的政策，改装厂却表现出截然相反的态度。一些改装厂跃跃欲试，另一些改装厂则坚决不扩大直销规模，求稳为先。北京和田汽车改装有限公司一位销售经理在听到鼓励政策后就向记者表示，自己的企业很希望发展自己的营销网络，以此来拓展企业规模，增加经营效益。河北新宏昌集团董事长蒋晓东表示并不愿意做直销，只想努力做好改装业务。

一位重卡专家分析，改装企业尝试直销并不容易。网络建设就是一个难题，改装厂和整车厂不同，它们规模小，没有足够的营销网络和营销人员可以 分散到全国各地，销售区域也仅限于企业周边地区，所以在大面积铺开直销网络时，其前期投入会比较大，而具有这样实力的改装企业少之又少。他进一步分析道，改装企业既做改装又做销售，对整车企业来讲非常有利，对改装企业的诱惑也很大。它们不仅可以获得车辆改装的收入，还可以通过销售车辆获得利润 和整车企业的销售返利。毕竟国内改装企业众多，虽然有一定的技术门槛，但是竞争也很激烈，在经济环境不稳定的情况下，改装企业拓展经营思路的想法会越发强烈。

考格尔公司自2008年中期就已开始削减产量。虽然在极盛阶段，该公司的拖车制造每周超过500辆，但是到了2009年第一个月则减至每周80辆。

2008年在集团主席亚历山大.缔杰的领导下，考格尔公司取得了在年度资产负债表上的良好数字。实现了营业额4亿4千万欧元，仅仅低于创纪录的2007年两个百分点（4亿5千万欧元）。而回首2005年的2亿1千3百万和2006年的2亿七千9百万，考格尔公司当然取得了强劲的增长。

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中国重汽在2009年商务大会上颁布了一项鼓励改装企业自销车辆的经销政策，其具体内容是每辆混凝土搅拌车额外返2000元，其他车型返1000元。无独有偶，陕西重汽2009年商务大会上也提及了鼓励改装厂自销车辆的内容，以促进销量提升。

由于2009年经济形势目前还不明朗，甚至许多业内专业人士预测200年重卡销量将会大幅下滑。重卡企业高层针对这一复杂形势做了很多探讨和研究。但是重卡高层和各家企业在2009年商务会上提到，国家公布的4万亿元投资计划和各地方相应出台的配套投资计划很可能拉动2009年的重卡需求。中国重汽集团高层就表示，要求营销网络积极发掘那些有可能承担重点项目的企业，并制定各种政策予以扶持。随着各地工程项目的陆续动工，自卸车、 混凝土搅拌车等专用车将成为最畅销的车型。

枣庄东鑫汽车销售有限公司总经理刘休平对此分析道：“这并不是一个新的措施，此前整车企业一直鼓励改装厂自销车辆，但改装厂大多听得多，做得少。在2009年宏观经济环境不确定的条件下，整车企 业再次提高奖励幅度，希望通过给以改装厂一定的物质刺激，来促进销售，保住市场。”而天津一位重卡经销商表示：“整车企业鼓励改装企业直销混凝土搅拌车和自卸车，正是出于拓展和利用更多的渠道抢占市场的考虑，争取在投资所 带来的重卡需求中多分得一杯羹。”