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塔塔目前已是印度专用车市场的领军企业。业内人士猜测，塔塔公司今秋在印度市场将推出3吨左右的廉价运输车。大部分纳诺供应商可以届时咨询此事。印度人已经有过类似的经验:2005年塔塔公司生产了0.75吨的微型车，价值225000卢比，约合3214欧元。年销售量达到了100000辆车。

与此同时国际范围的幕后工作也在有条不紊的展开，塔塔对此进一步说明道：“我们为纳诺最初想到的是非洲和东南亚。但是鉴于世界上其他地方市场需求模式的变化，我们发现，在东欧和西欧，以及英国和美国，对廉价车的兴趣正越来越浓。”

瑞典卡车制造商沃尔沃日前发表声明称，由于公司主要销售市场的需求低迷，瑞典卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。

沃尔沃卡车旗下包括马克、雷诺、沃尔沃、日产柴和印度Eicher五大品牌。尽管全球重卡产量过去5年实现连续增长，但面对经济危机依然未能幸免。沃尔沃2008年第四季度出现了1.65亿美元的巨额亏损。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%；北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%。

自2008年9月份开始，沃尔沃卡车已经在全球范围内裁员16,255人，并对不同工厂实行减产以应对危机。业内人士预计全球重卡市场不会在短期内恢复，市场恢复节点也很难预测，而2009年全球重卡销量可能从2008年的290万辆左右跌至200万辆以下。

水陆两栖客车Amphi

据英国《每日邮报》3月28日报道，马耳他“Amphi长途客车”（AmphiCoaches）公司花费6年时间悉心设计制造出了世界上首辆水陆两用大巴，并已经在当地使用。公司负责人史蒂夫·史密斯介绍称，经过测试，这种大巴能够安全行驶长达3500小时，销售前景非常乐观。

水陆两栖客车Amphi下水

据悉，水陆两用大巴在陆地上的时速能达到113公里，一旦下到水中，它的时速则在 6至8海里（约11至14公里）之间。史密斯介绍称：“下海后，车轮就会收起，然后司机可以通过一个操纵杆控制安在大巴上的喷气推进器，这样大巴就能像船 一样前行了……大巴在水中非常平稳，乘客甚至会觉得比在真正的船上还要平稳舒适呢。”目前，第一批生产出来的大巴已运往英国和匈牙利两国。

Amphi离开了海岸

史密斯说：“我们刚把大巴的照片放在网上，有意购买者就蜂拥来电咨询，我们网站的月浏览量从以前的700次激增到现在的200万次，已经有公司预定了20辆水陆两用大巴，我们现在的主要问题就是要想办法满足客户庞大的需求量。”

据介绍，这款水陆两栖车采用的是柴油发动机，不过它完全符合欧洲一切有关排放和噪音的标准，每台车售价高达28万英镑。

塔塔汽车集团正打算从其微型车纳诺家族系列的发展计划中撤出来，印度人期望藉此能够将摆脱经济危机的威胁。“这次危机可能会加强世界各地对廉价运输的需求，这使得类似于纳诺的廉价运输车的吸引力大增，”塔塔公司董事会的董事长拉坦.塔塔分析了目前形势。

当然不仅仅有区域扩张计划，“我们将研发类似于纳诺的专用车，”塔塔公司的总经理拉威.康特对外界宣布。而董事长拉坦.塔塔还说：“我们的纳诺拥有一支年轻的队伍，富有创新能力。我们将把相关技术应用到其它产品领域中去。”

陕重汽总装车间一角

作为在国内外有重大影响的中国500强企业，陕汽从年产5亿元到200亿元只用了短短九年时间。2008年，陕汽集团共完成各类汽车产销76000辆，销售突破200亿元，在全行业重卡销售大幅下滑的情况下，仍然保持持续增长，

工人们正在生产线上忙碌着

今年二月，陕汽集 团共销售汽车5776辆，与元月环比增长328％，其中销售重卡4134辆，中卡1600辆，大客车底盘42辆；三月，市场需求明显上升，截至20日，仅 重卡订单已经有5000辆以上。三月初，陕汽欧舒特公司与深圳五洲龙汽车有限公司签订了1600多台环保客车底盘购销合同，总价值2.2亿元，成为陕汽销 售史上最大的单笔订单。

陕汽集团董事长方红卫介绍说，由于公司产业主要集中在重型卡车，品种相对单一。金融危机爆发以后，对市场产生了较大影响，尤其是08年四季度和今年元 月份，陕汽的生产经营受到了冲击。随后陕汽集团及时调整方 向，在持续做好重卡发展的同时，积极寻求在中卡、客车、微型车、关键零部件及专业车方面的发展，形成重、中、轻、微以及大客车等产品系列的科学组合。去年 12月30日，陕汽集团蔡家坡汽车生产制造新基地开工建设，投资20多亿元的微型车顶项目全面建成后，将具备30万辆生产能力，形成100亿元以上产值规 模。

08年末，陕汽利用省上安排的流动资金贴息贷款，对09年初的生产安排储备了钢材、炉料、有色金属等资源性材料以及发动机、变速箱、钢圈等重点资源。

09年春节以后，随着国家各项经济刺激政策的逐步实施，市场趋暖，需求旺盛，陕汽的产销量也明显提升。日产重卡已从低谷时的每天15–20量，上升到150辆。中型卡车因为适应国家政策，更是需求火爆，供不应求，日产量最高达到200多辆。

梅赛德斯－奔驰是世界商用车的领军品牌，占据了全球客车市场70%的份额。近日梅赛德斯－奔驰的参加了第九届世界客车博览亚洲展览会。这届世博会将于4月8－11日在上海新国际博览中心开幕。此次梅赛德斯－奔驰参展说明亚洲客车展正走进世界著名车展的行列。

奔驰斯宾特-豪华商务车

 据悉，奔驰将在展会现场举行新产品——斯宾特的首发仪式。新款豪华商务车——斯宾特无论在外观设计、内部配置还是技术创新上都更上一层楼。奔驰公司透露说，希望通过此次参展斯宾特能吸引上海世博园区高档商务客车需求的注意，而斯宾特的亮相将给亚洲客车展带来新的看点。

奔驰斯宾特

为了加强东风商用车整车品牌标识价值，从今年3月份起东风专用汽车有限公司生产的东风专用车，部分产品启用“东风商用车公司制造”铭牌。

东风专用车使用东风商用车铭牌

前不久东风公司做出决定，为了统一铭牌标识，今后东风专用汽车有限公司生产的工程自卸车一律称为大力神，东风大力神、标箱配置 的两种系列车型，一律统一使用“东风商用车公司制造”铭牌，这两种系列车型同时停止使用“东风改装”铭牌标识；东风厢式车、仓栅车继续使用“东风改装”铜 质铭牌，经过一段时间后将逐步过度到全部使用“东风商用车公司制造”铭牌。这是因为在今年3月份以前，不管老款东风专用车或是东风天龙、东风天锦工程自卸车，使用的是“东风改装”铜质铭牌标记，用户往往对正宗东风专用车产品生 产单位产生疑问，影响整车销售。，通过一段时间试用，用户对贴有“东风商用车公司制造”铭牌大力神、标准车箱 车型标识开始接受和认可，

自2008年9月份迄今，沃尔沃卡车已经在全球范围内裁员16,255人，并对不同工厂实行减产以应对危机。业内人士预计全球重卡市场不会在短期内恢复，市场恢复节点也很难预测，而2009年全球重卡销量可能从2008年的290万辆左右跌至200万辆以下。

瑞典卡车制造商沃尔沃公司日前发表声明称，由于公司主要销售市场的需求低迷，瑞典卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。

其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%；北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%。

沃尔沃卡车旗下包括马克、雷诺、沃尔沃、日产柴和印度Eicher五大品牌。尽管全球重卡产量过去5年实现连续增长，但面对经济危机依然未能幸免。沃尔沃2008年第四季度出现了1.65亿美元的巨额亏损。

长客集团与3月25日在长春市举行了小型的媒体见面会，长春市市长崔杰、北车集团董事长崔殿国就长春轨道交通装备制造产业园建设等相关话题接受了各家媒体的采访。这次新闻发布会是在长客集团在刚签完60多亿元大单后所召开的。

崔殿国在新闻发布会上介绍，目前长客正在设计香港地铁用的80辆轨道客车。这个项目后期还有合作，接下来分别会有80辆和33辆轨道客车的订单。加在一起一共是193辆车。实际这个项目是一次签约，3次启动。

另外，北京地铁现在开通的线路，绝大多数线路的轨道客车是长客生产的。今年北京还有计划要开标6条线，长客肯定要参与。京沪线方面，目前，已经和铁道部签订了100组高速动车组的项目，这是长客股份、唐山轨道客车共同与北京铁路局签订的合同。

长春市市长崔杰还解答了为何轨道客车产业有足够发展空间的问题。崔杰解释，其实轨道客车之所以“红火”，最根本的是由需求决定的。

“怎么衡量这个需求呢？”崔杰说，国家提出到2012年，轨道铁路要超过10万公里，而现在只有7万公里。而铁路上跑的轨道客车，有相当一部分是长客生产的。同时，研发、生产高速动车组也是世界轨道客车发展的趋势。

崔杰说，轨道交通运量大，速度快。建设以轨道交通为主的公共交通体系，为经济发展提供了一个平台。目前，已经有10个城市开通了地铁，有45个城市进行了前期施工。轨道交通有很大的空间。这才能解释为何在全球经济形势这么不好的情况下，轨道交通依然红火。

“为什么在长春建这个产业园？”崔杰说，因为长春有这个基础。长客是国家156个重点建设项目之一，有接近60年的历史。有研发优势和管理队伍，技术队伍，产业工人队伍。同时市场还有需求，所以要顺应产业发展，把这个产业做大做强。

尽管大众公司在2008年取得了世界范围内超过500000辆车的创纪录销售业绩。但是今年的形势让大众公司继续扩大业绩的想法破灭。但是大众公司希望就算销售业绩无法达到去年的水平，至少 也能够进一步扩大市场占有份额。市场品牌推广部门发言人斯特凡.绍尔认为，在轻型车销售方面大众公司缩减了25%。因此德国金融时代杂志认为，大众公司将继续在接下来的时间继续执行缩短工时的措施。

为了扩大市场占有额就必须能够为南美市场和欧洲市场提供新产品。另外与一家有实力的跨国集团合作也是不错的选择。大众公司有一个长期的目标，即在2018年前达到750000辆专用车的销售业绩。