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在2009年上海国际车展上，南京依维柯展出的一款城市轻物流车吸引了众多专业观众的目光。“产品很好，这是我在国内见到的少有的适合城市运输的专用车辆。”德利得物流总公司运营总监恽绵记者。

需求日益显现

“城市物流要发展，就要提升城市物流车辆的技术水平。而城市内物流运输目前以人们日常需求的生活用品运输、快递和小件货运最为普遍。而这些行业运输的货物都有一定的普遍性，那就是运输频次多，每次运输的货物重量在1吨左右。而能够满足这种运输需求的轻型载货车在北京、上海等大城市的中心区往往被禁止通行，需求和限行的现实矛盾摆在了面前。”4月22日，在中国城市轻物流解决方案战略研讨会上，上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健说。

从事快递和小件货运的物流公司对这一现状也是苦不堪言。上海天天快运有限公司董事长詹际盛告诉记者，为了解决城市中心区货车限行的难题，公司目前普遍使用海狮轻客，但是用客车拉货的行为一旦被交警查处，将面对2万元的罚款。“城市中心区限制货车运营一般出于几方面考虑，一是，货车的污染较大，影响城市环境；二是，因为一些市区道路狭小，货车通行容易造成交通堵塞，如果能够有一款既环保又便于在城市道路上使用的车型来解决这些问题，这个困境或许将有破解的可能。”詹际盛说。

万事俱备　只欠东风

“南京依维柯为城市物流配送开发了这样一款车，但是我们更关心的问题是，这样的车何时才能够被用户所使用。”恽绵说。

用户之所以有这样的担心，归根结底是“通行证”的问题。“货车在城市能否获得运营资格，不仅在于车辆的技术指标，更重要的是公安部门核发的通行证，而通行证的发放比例始终无法放开，一家物流公司大约只有7%的车辆能够被批准在市区通行。如果通行证的问题能够得到妥善的解决，相信南京依维柯推出的这款轻物流车会有很好的市场。”詹际盛表示。

“这是一个需要多方协调的问题，不仅需要企业在车辆技术上作出努力，政府相关部门如运管局、公安等部门也需要相互沟通，争取给城市物流车松绑，满足日益增长的城市运输需求。”贺敏健说。

南京依维柯总经理周亮也表示，南京依维柯推出轻物流车，为的就是满足城市运输的需求。对于运输资格的问题，企业也呼吁相关部门能够对高标准的环保车辆适当放开，在保证城市物流车符合城市形象的前提下，推动城市轻物流的快速发展。

上海有望率先破冰

贺敏健告诉记者，上海市交通运输和港口管理局货运处经过几年的市场调研，发现上海的城市物流车发展和城市物流需求很不相符，道路限行使得城市物流的发展受到一定限制，用客车来载货也是营运企业不得已而为之。“为了解决这一城市发展的矛盾，上海市会同有关部门和汽车生产企业在2008年共同制定了《城市配送物流车营运技术规范》，并已经开始在部分企业试行。”贺敏健说，“上海市政府对于这一规范的实行非常关注，政府有关部门也表示，将在未来一段时间内解决城市物流车在城市中心区的运营难题。”

“考虑到世博会前上海处于施工建设繁忙时期，再加上会议期间国内外观众参展，会造成一定的交通紧张，放开对营运货车限制的时间可能会在世博会召开后。”他说，“到时，如南京依维柯这样高标准的城市物流车有可能获得更多的交通道路行驶权。”

第13届上海国际车展，每天观众达六七万人次。除了汹涌的观众潮，各大汽车公司展台前还忙碌着众多胸挂记者证、用各种语言采访报道的海外记者。车展组委会数据显示，今年的上海车展吸引了来自36个国家和地区的7219名记者，包括海外媒体记者550名，其中不乏CNN、BBC、美联社、路透社、法新社、《华尔街日报》等西方主流媒体的记者。

在第一季度销售逆势增长3．88％之后，中国汽车市场显然已被视为探测中国经济是否强劲复苏的风向标。而上海车展17万平方米的展览规模、918辆展车及13款全球首发车的展品质量，都创下今年以来世界各大车展之最。参与承办多届上海车展的上海国际展览公司副总裁王蕾说：“与以往不同，一些海外重量级媒体都给予本届上海车展颇为正面的评价。”

“全球汽车制造商不得不削减所有的费用，但在中国上海却是例外。”路透社一篇题为《上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草》的报道指出，“这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场。”

道琼斯报道说：“中国是全世界仅有的几个汽车消费还在增长的市场。与此形成鲜明对比，3月份美国的汽车销量下降了三成，而日本下降了32％。”

此前的12届上海车展上，外国汽车巨头往往占据了中心舞台，也赢取了更多的聚光灯。而在今年全球汽车业备受金融危机拖累而低迷的背景下，中国本土的汽车企业无疑受到了更多的关注。

英国《金融时报》采访了中国最大的私营汽车制造商吉利董事长李书福，并试图从他“第一季度中国汽车业的复苏可能只是暂时现象”的表述中，判断出中国经济是否已开始持续复苏的迹象。这篇态度相对冷静的报道指出，政府的刺激措施，包括减税和对农村消费者的补贴，带来了强劲的一季度销售业绩，使中国历史上首次成为全球最大的轻型车市场。但这种增长有可能只是表面的，而“只有经济强劲复苏才能真正帮助中国汽车市场”。

彭博新闻社关注中国政府鼓励本土汽车品牌展开兼并收购的动态。它援引此间媒体的报道说，“中国的14家最大汽车企业可能会合并为10家，上汽和一汽可能会率先吞并竞争对手，以振兴汽车工业。”

路透社记者则预言，全球汽车业巨头未来将面对中国本土品牌的竞争。不过眼下，他们更关注的是如何在这个全球最大汽车市场中把握住机遇。

资深分析师张伯顺表示，2009上海车展受到的强烈关注既展示了它自身的影响力在迅速提高，更折射出全球金融海啸背景下中国经济率先复苏和反弹的重要意义。

越来越多的境外业界人士和媒体开始注意到，中国近期发布的汽车产业振兴规划以及一系列汽车行业刺激政策所带来的立竿见影的市场效果。

全球著名汽车咨询机构J．D．POWER的国际业务副总裁邓凯说：“毫无疑问，中国政府对汽车业的优惠政策刺激了车市，也是中国车市领跑全球的重要原因。而且中国政府越来越重视新能源汽车发展。”

“中国驱动全球汽车产业。”CNN的一则报道称：“这不能不让全世界对中国上一代‘自行车大国’的印象大为改观。”

当然，无论是人气鼎盛的本届上海车展，还是初次跃居“全球老大”的中国汽车市场，都还没到足以自满的地步。上汽集团总裁胡茂元说，“中国还没有真正具有国际竞争力的汽车企业，应该加大研发投入，不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复，而是要注重合作、兼并、重组。”

此外，也有西方媒体指点2009上海车展的“欠缺”：与以智能科技为特点的东京车展、以核心技术为特点的法兰克福车展，以及以能源技术为特点的北美车展相比，以热闹为特点的中国车展，似乎还和国际A级车展的身份有点难以匹配。

由兰州市工商局、兰州市汽车流通协会主办，鑫报承办，同时兰州多家媒体支持的“汽车影响生活”第二届大型车展于4月28日至5月3日在瑞德摩尔广场举行。本次车展以“繁荣汽车市场，传播汽车文化，引导汽车消费，发展汽车经济”为宗旨，以此活动唤起消费者的消费热情，推动车市的销售。

作为2009年度甘肃汽车行业的盛典，本届车展将以“汽车影响生活”为主题，以西北车市为背景依托，注重提升展览的品质，为不景气的汽车行业增加动力。据悉，今年共有包括汽车销售、汽车装潢、汽车维修等众多行业参展商莅临现场，与往年不同的是，此次车展将由政府与企业联手打造，在兰州地区历届车展中，影响规模最大，参与活动的企业最多、时间最长的一次活动。同时，本届车展相比以往兰州车展有几个新亮点。

各个行业强强联手

本次车展行业协会、车市、媒体、企业强强联手。车展期间许多轿车、商务车、客车、旅游车、改装车、特种车等车型将携手登场，同时将邀请多方行业部门领导及专业人士到会参观、洽谈和采购。省会各家媒体近期都将开辟专栏及专题，电视、电台、报纸、网络将联手，共同打造完美无瑕的传播媒介组合。使本届车展成为兰州的一大有品位、有收获的汽车文化盛会。

汽车文化活动丰富多彩

为更好地体现“汽车影响生活”的多层次效果，本届车展组织了丰富多彩的汽车文化活动，让广大参展商全方位地展示各自汽车的卓越性能和高新技术，让广大观众多角度，零距离地与汽车亲密接触。主办方将协同有关部门和汽车厂商联合举办市民“汽车知识现场抢答”汽车标识、汽车历史回顾等互动活动。使车展除具专业性外更具娱乐性，让观众在观赏众多新车的同时，体验到浓郁的汽车文化时尚。此外，各大品牌汽车厂商还将在展会现场组织宣传活动，这些都将为兰州掀起一个汽车的热潮。

经济型轿车降价拍卖

展会期间，主办方和经销商推出了经济型轿车降价拍卖等一系列的优惠促销活动，如果您在展会中现场相中满意的爱车，便可以得到免费的汽车装饰配件；同时在活动现场，参加现车竞拍的竞得人可以以低于市场价的价格成交；展会现场订购车辆的消费者，可获得大礼包；现场观众可获得购车代金券。对于想买车的消费者来说，这可是实实在在的实惠。所有这些，都令“拥有一辆车”的梦想变得更加激动人心。

现场受理汽车投诉

在活动期间，主办方连同兰州市工商局市场管理二分局机动车辆工商所，现场受理汽车消费投诉、申诉。只要涉及到汽车消费的相关法律、法规，你都可以进行现场免费咨询，同时对汽车行业遭遇霸王条款、商业欺诈和产品质量问题也可进行投诉处理。

活动时间长达6天

在兰州地区车展活动中，兰州本土综合性车展逐步成熟，2008年10月31日，兰州汽车流通协会首次协同兰州主流汽车媒体、兰州各汽车经销商举办车展以来，受到了社会的好评，基于此次活动规模，组委会决定于4月28日至5月3日在瑞德摩尔广场正式启动，足足6天的活动，有礼品、有惊喜，足以让参与者 HIGH翻天。

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2009年3月份整个欧洲共有176520辆商用车新购买注册，较之去年相比，降低32.9%，这是由欧洲汽车生产行业协会（ACEA）所提供的最新统计数据。

整个第一季度的商用车注册数基本维持在去年的35.6%，共计451137辆。

经ACEA统计数据显示，3月份新登记的轻型商用车（不超过3.5吨）与前一年相比，下降了32.2%。与此同时，新注册的中/重型商用车辆（超过3.5吨）也跌了37.9%。载重量超过16吨的重型卡车的注册量下降了43.7%。

数据表明，目前的欧洲重型卡车市场存在很大问题，特别是东欧市场：首当其冲是立陶宛（-93.6%），其次是罗马尼亚（-82.5%），保加利亚（-81.9%）和斯洛伐克（-73.7%）。相比之下，德国比去年同期“只”降低了16.4%。

德国戴姆勒（Daimler）集团执行总裁蔡澈（Dieter Zetsche）在出席上海车展时透露，戴姆勒正和中国主权基金讨论入股旗下的奔驰汽车的事宜。

戴姆勒面临财务困难，如果获得中国注资，将使投资人受到鼓舞。蔡澈在接受访问时表示，目前公司正在与中国投资者接触，“有关讨论、谈判仍在继续”。报道称，他将在北京与中国政府代表会面，但他拒绝透露中国主权基金“中投”（CIC）的代表是否会出席。

中投董事长楼继伟日前在海南岛博鳌亚洲论坛表示，中投今年将扩大国际投资，欧洲也是中投今年积极考虑的重点。

如果中投入股戴姆勒，将是继阿布达比投资基金之后，入股戴姆勒的另一主权基金，也使中国人成为奔驰的股东。阿布达比基金上个月同意以19.5亿欧元购入戴姆勒9.1%股权，成为戴姆勒最大股东。

今年3月份，奔驰在中国大陆的销售量比去年同期成长50%，达到约5100辆。

从其创始人Gottlieb Daimler时代开始，戴姆勒集团为汽车技术的进步做出过无数的贡献，提出和倡导了许多新的技术和理念。同样的，乌尔姆的赛特拉客车厂在客车制造领域也多有建树和开创，为推动客车制造业的发展做出了巨大贡献。

自从这两个公司合并后，赛特拉公司传统的技术创新精神不但没有被磨灭，反而因为拥有戴姆勒集团最现代化的研发资源而更加如虎添翼。赛特拉的创新精神和戴姆勒集团研发资源的结合奠定了塞特拉客车持续发展的基础。

赛特拉产品理念的核心在于理解客户需求，并在赛特拉大家庭里创造共同的未来。一切工作都要围绕这个核心。从客车研发阶段开始，目标就是让客户满意，将他们的要求转变为可行方案，并在产品中加以实现。这就是赛特拉成功的重要因素。每种新车型都满足了更多的客户需求，并容纳了最新的客车制造技术与经验。

客户为什么要把一笔可以购置一栋豪宅的巨款投资购买赛特拉客车呢？何况在欧洲市场上还有许多便宜的客车可供选择。市场调查结果表明：经济效益是购买决策的首要因素。客户与运营商必须用他的客车赚钱！前提条件是这辆客车必须具有良好的经济性。车辆的总体经济性能除了购进价格之外，还要考虑营运成本，维修费用，可靠性和二手车价格。在通盘考虑这些因素后，有商业头脑的运营商大多会选择赛特拉客车。

早在生命周期成本成为企业经济学中的常用术语之前，赛特拉公司就非常重视选择正确的技术方案和生产质量标准。所有这些都为提高赛特拉客车的经济性优势做出了贡献。

第十三届上海国际车展于4月20日在上海新国际博览中心正式拉开帷幕。据了解，本届上海车展将在报名参加的记者数量、参展的企业数量和展出面积三个方面打破国内所有车展纪录。

本届上海车展室内与室外的展出面积总共为 17万平方米，共有1500家企业参展。 报名参加上海车展现场报道的海内外记者达7000多名，其中，境外记者达到了创纪录的1000多名。

本届上海车展将有50多款新车型推出，其中，中国自主品牌占 据多数。上海车展组委会负责人、中国贸促会汽车行业分会副会长王侠表示，以往的北京车展和上海车展是国外品牌汽车唱主角，本届车展的国内自主品牌汽车表现 十分抢眼，有可能成为历史的转折点。

在金融危机席卷全球的大背景下，中国汽车市场今年第一季度开始改变同比下滑的局面，1、2月份乘用车市场出现明显回暖势头，3月继续走强，销量同比增长达到11%，可谓一枝独秀。 跨国汽车巨头此次悉数到场，就是向世界展示自己的信心，在其他一些海外市场受阻后，中国市场显然成为他们战略布局的重中之重。中国市场正在成为改变世界汽 车业格局的关键变量，这些无疑都为本次车展增添了特别的意义。

今年，共来自61个国家的6150家参展商参加全球最重要的工业博览会，即第26届汉诺威工业技术展览会。

汉诺威工业技术展览会昨晚正式开幕，共持续五天，至4月24日结束。展览会由13个国际性专业展览分会场组成，各会场主题分别为工业自动化，能源技术，驱动技术，移动技术，供应和技术趋势与未来。本次展览会的总主题为工业处理过程中的能源效率。

韩国是今年工业技术展的主宾国，韩国总理韩升洙和德国总统克勒共同出席了开幕式。双方表示，汉诺威工业展将成为两国和两国企业之间加强合作的重要纽带。

在本届展会上，中国参展商数量仅次于德国。今年共有来自中国内地的参展商480家，港澳台地区的参展商143家，比去年的360家大幅增加。

• 销售记录达40600台客车与底盘（ 增长4 ％ ）

• 销售回报率达8.4 ％，成客车行业标兵

• 可持续战略是成功的基础

• 戴姆勒客车负责人Hartmut Schick：“我们正在扩大投资，以继续保持技术领先地位，使得产品驱动系统更环保，提高安全性，可靠性和舒适性。“
 
斯图加特 - 戴姆勒客车在2008年实现了历史上最佳销售业绩。该部门共售出40600台奔驰、Setra和Orion品牌客车与底盘，比以前由2007年创立的记录增长了4 ％。更值得一提的是，在欧洲销售的奔驰客车由原先的基础上迅速增长了18 ％，达到1100台。
 
戴姆勒客车达到了在其历史上的最佳经营业绩，收入增长了11 ％左右，约4.8亿美元（ 2007年：4.35亿美元） ，税前利润增长了30 ％以上，达到4.06亿美元（ 2007年：3.08亿美元）。戴姆勒客车也将其销售收益增长了8.4 ％ （ 2007年： 7.1 ％ ） ，成为目前在客车行业最有利可图的公司。
 
戴姆勒客车负责人Hartmut Schick表示：“我们的销售额的增长几乎是销售量的三倍，这也就意味着，我们正在正确的增长点得到回报。 ”
 
戴姆勒客车也捍卫着其市场领导地位，占全球市场份额的15 ％ 。此外，它还保持着其在关键市场的领导地位，如德国、土耳其、墨西哥和拉丁美洲，甚至大大扩大了其在其他一些国家的市场份额。戴姆勒客车总裁Hartmut Schick：“我们在全球占有很好的地位，在有些市场份额已达到50 ％以上。我们通过几十年的努力建立起来的国际化和全球合作化是我们的优势所在，并且将在未来也继续保持下去。“
 
Schick谈到过去的财年：“总的来说，2008年是非常不错的一年，事实上，这是我们历史上最好的一年。因此，我们的2009年有着一个非常良好和稳定的基础。“
 
在2008年，戴姆勒客车产品也再次获得了非常成功。Setra NF415低地板公交车被评选为“2009年最佳公交车”。另一款产品奔驰Travego是世界上首例采用主动制动辅助安全系统的旅游车，该系统有助于防止追尾。戴姆勒客车也是世界领先的混合动力客车，大约有1700台Orion VII混合动力客车正在北美的各大都市行驶。此外，全球范围内的车型也已经得到更新。“我们将继续把重点放在创新的产品，一流的服务，最高水平的质量和安全上，”Schick说，“以此做到让我们的客户全面满意。”

可持续性战略是戴姆勒客车成功的基础

持续性成功才是戴姆勒客车获得成功的战略，其中包括四个核心：卓越有效的执行、在已有市场的增长、在新兴市场的增长和技术领先。 “我们正在不断努力改善我们的核心业务流程，成本结构和销售策略，”Schick说，“这意味着，举个例子来说，我们正在使得我们的欧洲生产网络更加灵活，并竭尽所能，以满足客户的愿望，使得产品更加精确化和个性化。”

在2008年就已经推出的一个重要策略是，BBP效率提升计划是戴姆勒客车长期策略的一个重要组成部分。BBP包括几个领域的改善，如改善现金流管理和净资产，优化流程，调整组织，根据市场和客户的需求，提高市场份额，销售奔驰系列和Setra系列客车。Schick解释了相关的各项计划和措施：“我们的增长和效率化程序，确保了我们在过去的业务获得成功，我们将继续沿着这条道路使用BBP。”

为了实现进一步增长，拓展市场，我们在传统市场如欧洲、美国和南美洲，戴姆勒客车将推出一系列新车型，提高燃料效率，减少排放量。

然而，戴姆勒客车的战略目标非但是要扩大现有市场，更要争取受益于高增长的、更有潜力的增长市场，如俄罗斯、印度和中国。为此，戴姆勒客车与印度汽车制造商Sutlej在2008年9月组建了合资公司，在该国的戴姆勒旅游客车已经在让客户驾驶测试，与业务部门正在扩大其在印度半岛的销售和售后服务组织。在俄罗斯，戴姆勒客车和戴姆勒卡车与俄罗斯最大的卡车制造商Kamaz形成了战略伙伴关系。在中国市场，重点是扩大许可证产品的业务。

为了能够利用新的发展机遇，戴姆勒客车也采用快速公交（ BRT系统）解决方案，举个例子来说，地区人口增长强劲和拥挤的城市可以实现智能化运输系统，通过少量的投入，达到较高的效果。

第四战略支柱，也就是戴姆勒客车正在集中实现技术领先优势，一方面，改善环保的常规驱动系统，特别是实现满足对未来欧6排放的要求。另一方面，也把重点放在开发新型替代驱动上，其目标是最终实现零排放。这里所面临的挑战是，经济性，低生命周期成本和可持续性，这些都是相互依赖，不冲突的。说到混合动力公交车，凭借Orion VII公交车，戴姆勒客车技术是属于全球领先的。同时，另一种混合动力汽车，梅塞德斯奔驰Citaro G蓝技混合动力城市公共汽车，将在今年晚些时候开始交由客户测试，目前还正处于冬季试运行期。这款第二代燃料电池混合动力客车是在走向零排放的方向上所迈出的一大步，这也是基于梅赛德斯奔驰Citaro城市公交车技术基础上开发的。
 
“我们正在投入大量的研发，以保持在环保驱动、安全性，可靠性和舒适性等方面的技术领先地位。”Schick表示。

展望2009年

戴姆勒客车目前非常乐观，原因是，它已经起用了一系列有效的措施来提高效率。它将使戴姆勒客车在今年市场不景气的情况下至少部分地抵销负面影响。Hartmut Schick说：“然而，同样显然的是，我们也不是在一个特别经济区，经济衰退也影响到我们。由于全球经济状况的变化，我们今年将无法达到与2008年相同的销售水平。 “

预计在欧洲这样一个世界上最大的汽车制造市场，金融和经济危机将尤其影响到旅游客车细分市场，而公交车市场可能会或多或少地保持稳定。由于在墨西哥、土耳其和南美的再融资条件变得困难，所以市场需求可能会减少。虽然在美国的市场已经得到削减，但戴姆勒客车会确保业务仍然活跃，因为它还有大量的订单积压。
 
Hartmut Schick说道：“2009年肯定不是创纪录的一年。我们的主要任务是将进一步扩大我们与竞争对手之间的距离。我们和以前一样不惧怕任何竞争。 “

总体而言，Schick很乐观：“我们的所有活动和措施都将我们的客户作为中心。我们有充足的资源、产品和出色的服务，以及最重要的是正确的团队精神。这就是为什么我们仍然是世界市场的领先者，在2009年我们将继续保持并取得进步。 “