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随着改革开放深入城乡一体化工程也得到很好的发展，国家村村通工程对垃圾车、洒水车、油罐车的销售起到了很大的推动作用。

一、政策逐渐清晰，客运环境趋好。

在中央的推动之下，各级地方政府高度重视，纷纷出台了相关的配套和实施政策，以保障城乡一体化的快速推进。成都市委书记李春城甚至明确表示：把城乡一体化作为扩内需、促增长的根本措施。良好的政策环境以及上下一致的目标和热情，不仅勾画出了城乡一体化的发展趋势，也为客运变革打下了坚实的基础。

二、阶段性特点明显，将引导客运变革向纵深发展。改革开放30年，中国经济取得了辉煌的成就，其中清晰的阶段性目标和分步骤实施的策略，是取得这些成就的重要因素。城乡一体化不可能一蹴而就，随着经济形势的发展，也具有明显的阶段性特点，城乡一体化阶段性目标的不断升级，将会促进客运变革的不断升级。从这个意义上来说，城乡一体化是客运变革的动力源泉，将在今后较长的一个时期推动客运变革的发展。

三、新的客运模式将拉动洒水车需求升级。

城乡一体化的目标非常宏伟，其中洒水车规划一体化、油罐车公共服务一体化、城乡基础设施一体化等相关内容与客运有关，管理模式的变化将催生出一种全新的客运模式。从近几年客运市场的现实情况来看，“城际公交”模式正是这种全新客运模式的雏形。比如，北京与廊坊、扬州与镇江的城际公交等等，这些“城际公交”都对传统的客运模式产生了冲击，有的甚至引发了较大规模的摩擦和矛盾，但是，这种模式正在产生一种效应，有在全国范围内推广的趋势。随着“城际公交”模式的逐步成熟，会不会彻底颠覆传统的客运模式，我们拭目以待。如果这种模式不断延伸，形成更大范围内的“省际消防车”、“县际打药车”、“乡际扫地车”甚至“村际化工车”，势必将推动国家客运管理体制实现重大变革。新的客运模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民众交通的同时，将会对洒水车技术和洒水车产品提出新的要求。地区差异为客运变革提供了一个广阔的舞台。

沃尔沃巴士公司及其中国子公司获得上海巴士集团1500辆巴士的订单,合同金额约13亿瑞典克朗(约合1.62亿美元)。

此次上海巴士集团订购的1500辆巴士,将在2010年世博会期间投入使用。其中一半为沃尔沃品牌,另一半为沃尔沃子公司申沃品牌。

据悉,上海申沃客车有限公司(SUNWIN)由上海汽车集团股份有限公司(SAICMotor)、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)三方投资组成,总投资9700万美元,注册资本5422万美,中外双方各占50%,注册地点为中国上海市闵行区光中路18号。目前,申沃客车提供有普通柴油动力巴士和混合动力巴士,后者夜间停驶或平时停驶期间充电即可。

据了解,此次订单涉及的750辆沃尔沃巴士底盘,将在瑞典西部制造,之后运送到上海的申沃公司的生产线进行组装。

中国重汽与中石化在北京签署战略合作协议，双方今后将在技术、商务、海外市场、品牌等四个层面进行深度合作。

作为实施新的市场战略的重要举措，不久前中石化成立了石油石化领域第一个跨行业的技术合作平台——中国石化汽车行业技术合作中心。

中国石化与中国重汽在润滑油领域已经合作了9年，根据昨日签订的协议，下一步双方将由润滑油合作扩展到燃油、化工等领域。

同时，双方还将建立联合实验室，联合进行汽车产业相关油品及化工行业专用车辆的产品开发及应用研究。据悉，制造一辆汽车，工程塑料、润滑油脂、高分子材料等石化产品约占整辆汽车重量的1/5，部分石化产品的研发水平在一定程度上影响着汽车技术提高的速度。中国重汽技术部门负责人表示，本次技术合作所涉及四大类产品30余个品种，将增强重汽在技术改造和成本控制方面的竞争力。

在商务合作方面，中国石化与中国重汽将在重型车辆采购与车用石化产品的供应上，互为首选供应商。同时，双方还将利用渠道网络展开营销合作。

据巴西媒体19日报道，巴西外贸委员会18日决定对进口自中国的客车和货车轮胎征收反倾销税，未来将可能对进口自中国的轻型轿车轮胎征收反倾销税。
据报道，在过去的6个月里，巴西已经对中国生产的规格为20、22、22.5英寸的客、货车轮胎征收每公斤1.33美元的“临时”反倾销税。而18日做出的决定则将这项反倾销税正式化，从2009年6月18日起生效，有效期为5年。
根据中方生产企业不同，这项反倾销税分为每公斤1.12美元、1.42美元和2.59美元三档。

近日，德国曼(中国)公司宣布，将在7月份开始曼(中国)2009年全国巡展，巡展将先后到达5个重点城市，分别为上海、温州、厦门、广州、昆明，本次巡展将为当地以及全国各行业的终端用户带来精心打造的曼高端商用车饕餮盛宴。

曼公司此次巡展的口号为“汽车人-擎天柱”(AutoMAN, Sky-Trans)。曼公司“汽车人”的定位精确诠释了曼在追求其产品高端品质,领先技术的同时更注重人性化的理念，即人与汽车，科技与社会的完美统一与和谐发展; 而“擎天柱”自古则是中国传统代表正义、善良和勇敢的化身。将曼目前最高端的TGX系列产品命名为擎天柱，恰如其分、寓意深远。无论其外形、工艺还是技术、品质都满足全球最苛刻的使用环境，最大限度地发挥了人的效率，代表了先进生产力的发展方向。千锤百炼、名副其实，堪称为卡车中的代表作-“擎天柱”。

曼将其目前最高端的TGX系列产品命名为擎天柱
曼TGX–擎天柱系列卡车根据客户不同的使用要求，完整地配备了XL、XLX和XXL型驾驶室并涵盖320至680马力动力区间。主要针对长途驾驶、高效运输而设计，可以提供卓越的起居/驾驶舒适性、满足人机工程学一体化设计的最高要求。除采用高压共轨技术经济高效的D20和D26系列直列六缸发动机外，还可选配适于重型卡车运输任务的曼全新680马力V型八缸可变排量增压发动机。经过改进的空间分隔可为驾驶员提供最大限度的活动空间，而新的设备特性和体贴入微的解决方案又可大大激发驾驶员的工作热情，同时将TGX系列卡车的安全性和环保性提高到可与乘用车相媲美的水平，充分体现了曼作为全球500强大企业高度的社会责任感。
伴随着中国经济的强劲发展和国人日益增长的精品需求。曼在09年全国重点城市巡展中将向广大用户充分展示其工业革命以来百年历史积淀的科技素养，同时一脉传承的侠骨柔情。曼公司2009年全国巡展启动在即，恭候您的关注与光临。

曼总部位于德国城市慕尼黑，这个品牌可能很多人并不熟知，但它却是跻身于世界500强的重型卡车制造公司，曼旗下的重型卡车被誉为“卡车之王”。

外观简洁明了，新颖时尚

这次看到的曼黑白相间的配色非常醒目,外观看起来十分简洁。虽然看过其它很多的卡车，但在看到曼后，还是被它深深的吸引住了。虽然跟普通的牵引车没什么区别，但就是感觉与众不同。精良的做工、卓越的性能应该才是一辆卡车真正的魅力所在。

这款车车身长5.8米，宽2.5米，高3.4米。轴距长3.6米，这相比上次提到的斯堪尼亚G380来说，长了不少。

围绕车身旋转拍照一周，可以看出其外形充分表现出了雄厚、自信的风格。为了方便个不高的朋友以及女士上车，曼还专门设计了登车踏板，这样周到的设计是很少看到的。

内饰空间充足，各方面考虑周到
曼的驾驶室可是这个行业的“标榜”，据了解，国产的有些重卡产品在驾驶室方面的设计灵感都来源于曼，它的美学设计、节约空间的设计等被证实具有模范性。曼的车内空间比较开阔，足够一个身高1.75米的人站直。

曼的驾驶室内色彩简约，给人以宁静、实用的感觉，而必须的各项功能则相当完备。驾驶员的座椅可由气动六方向调节，每次在熄灭发动机后，座椅会自动降到最低，便于驾驶员的进出。方向盘上下、前后的角度可调节，以此配合座椅调整，使驾驶员保持最佳的驾驶姿势。驾驶室内配备有长2.28米，宽0.8米的卧铺，在长距离行驶时，正副驾驶员可以轮换休息，其座垫与床垫均采用可根据身体状况自动调节的气垫减震系统，会让人倍感舒适。

由于驾驶室内部的空间很大，所以可储物的空间就很多了，驾驶员可以把各种物品分门别类的放置。

动力系统强大“技高一筹”
任何卡车都会有强大的动力系统，曼在这方面更是不会落后。曼重卡搭载直列6缸每缸4气门涡轮增压中冷电控柴油共轨发动机，并配备了诸如单缸空压机、火焰冷启动装置、巡航控制系统等设备。该发动机突出的优点是免维护、无附加装置，采用的后处理系统和颗粒捕捉装置有效地降低了颗粒物的排放，具有升级到欧Ⅳ排放标准的潜力。
强劲的发动机不仅需要优秀的变速器与之相匹配，而且还要有性能优良的离合器参与工作。与曼重卡所搭载的发动机相配合的离合器为液压助力离合器，踩下去基本和轿车的感觉相当。
配合曼舒适换档系统的变速器，换档流畅，没有顿涩的感觉。有高速8个档位、低速8个档位和2个倒档。车辆在空载的时候，可以直接用5档来起步。重载时选用1－4档，还可以选择高速或低速来行驶，再配合操控台上2驱和4驱的选择按钮，可以保证牵引不同重量时，有充沛的动力选择。

提到斯堪尼亚，了解的人肯定马上会想到其高大威猛的身躯和强悍优越的性能，也正因为此，来自瑞典的斯堪尼亚在世界上有着“公路之王”的美誉。下面就为大家带来这款车的详细实拍。

外观 高大威猛
斯堪尼亚G380牵引车整车长近7米，宽2.5米，高3.3米，轴距3.3米，体型比较庞大，第一眼看过去，就会被其气势所征服。




在载荷方面，斯堪尼亚整车装备质量为9.3吨，牵引座最大设计静载荷约15.6吨，而最大牵引质量达到了39.6吨，并且使用米其林315/80 R22.5规格的轮胎，可以说，其“力量”是非常的巨大。

内饰 人性化舒适设计
斯堪尼亚G380牵引车是标准的2乘员式，前挡风玻璃采用夹层的方式，并且用镀锌钢板制造为整个驾驶室提供安全保障，这符合瑞典的国家安全标准。

斯堪尼亚采用8+1挡变速箱，由一个4挡+1的主箱以及一个2（高、低）挡行星齿轮副箱组合而成。

仔细观察驾驶室，如果对其稍加修饰，便会显得特别温馨，加上车内的灯光，俨然就是一个缩小的卧室。驾驶座椅可以自动调节高度，这让经常长途驾驶的司机基本上感觉不到因座椅不适而带来的疲劳。

在卧铺边上有一张帘子，拉上帘子后整个驾驶室便被隔离成驾驶区和休息区，这一方面保证了驾驶员的休息，另外一方面也保证了另外一位驾驶员的驾驶安全。睡过上铺的人都会碰到东西掉下去后爬上爬下检东西的麻烦，而G380的上铺注意到了这一点，在上铺边上装了一层网兜，东西不小心掉下去后会掉在这个触手可及的网兜里，避免了爬上爬下的麻烦。

因为车内空间毕竟有限，所以上铺空间会显得狭小，也导致活动不大方便，但是，睡下以后的空间还是足够保证驾乘人员的休息了。平时上铺还可以翻上去，这就为下铺提供了更大的休息空间。国内的长途货运车一般只有两个驾驶员，所以下铺比上铺显得更重要。

动力 采用直列六缸4冲程发动机

斯堪尼亚G380配备有350+500升大容量铝制油箱，且装有油水分离器，还带加热装置。发动机为电子柴油直接喷射式，带废气涡轮增加中央进气冷却系统，排气辆仅为12L。在这样的配置下，其最大输出功率380马力，最大扭矩1900牛/米，排放标准为欧Ⅲ。

不过，斯堪尼亚也不是十全十美，有朋友就指出，其唯一的缺陷是配件价格有点高，如一辆斯堪尼亚更换增压器就需要花费两万多元，而且其它配件价格也不便宜。

像空调按节能性分为五级、冰箱分为六级一样，汽车也将使用燃料消耗量标识节能性。主导了整个新品上市各环节的工信部本周起正式就《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(下简称《标示管理》)向各方征求意见，统一检测的油耗数据将成为汽车厂商在国内销售车辆必备的公示数据之一，此举意味着厂家、经销商和消费者争议多年的轿车、SUV和MPV油耗标示，终于将“有规可依”，汽车油耗多少也不再由厂家随口说了算。根据管理规定，乘用车燃料消耗量标示，将于2010年1月1日起正式实施。
业内专家对工信部此举好评如潮。有汽车分析师指出，国家提倡节能减排的大形势下，国家提高了节能环保车型的门槛，设定一个标准规范，逼迫着厂家发挥主观能动性去提升技术，改造发动机。长远看，对于消费者是有利的。同时也将提升自主品牌的质量，助推其尽早走出国门。
新规说辞1
各级别车的油耗标识自此“有规可依”
规定指出，已获得汽车产品生产许可、列入《车辆生产企业及产品公告》或已获得汽车产品进口许可的中华人民共和国境内的汽车生产企业和进口汽车经销商，应按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求，对其进口或新生产并在中国境内销售的、能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车辆的燃料消耗量进行标示。汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其汽车产品在销售时都必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。
标示范围特别提到能源种类———汽油与柴油，而且是总质量不超过3.5吨的乘用与轻型商用车，这也就大致框定了车型类别，主打的是微面、轿车、SUV、MPV等家庭、企业商务主导车型。换句话说，各级别车的油耗标识从此有规可依。
专家解读
按照单位油耗来测算是一进步
贾新光(汽车行业分析师)：国家出台的汽车工业振兴规划中有一个缺陷，鼓励节能环保车型却没有一个标准。1.6L及以下排量车型购置税减半，容易形成误导，小排量就一定节能。其实不然，国外的标准是针对不同吨位的车有一个共同油耗标准。所以，不再以排量来定节油与否，而是按照单位油耗来测算。工信部起草的该方案，对于讨论中的汽车工业振兴规划政策怎么变，可能是一个苗头。
促使车企开发省油汽车
徐才华(国都证券汽车行业分析师)：该项政策旨在对社会公众进行更有效的引导，从而推动节能环保型车辆的推广。尽管耗油量大体上随排量的增加而增加，但是各种因素的不同，排量与耗油量并无绝对的对应关系。
新规说辞2
谁做第三方检测尚无定论
管理规定明确，汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其汽车产品销售时必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。标识包含两部分内容，一是企业标志，另有一部分内容为燃料消耗量，汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在工业和信息化部指定的检测机构进行燃料消耗量检测(其中进口汽车也可在质检部门指定检测机构进行燃料消耗量检测)所获得的燃料消耗量数据。记者连线工信部装备司汽车处副处长苏怀山，他表示未来工信部发布的燃料消耗量将由哪家机构检测还未确定。
专家解读
谁做检测机构？这是重点
钟师(汽车行业分析师)：目前指定的检测机构还不太清楚，将是下一步探求的重点。汽车工业协会与中国汽车技术研究中心此次发布984辆在销车型似乎与此有一定联系，汽车技术研究专心协助政府做一些标准咨询工作，框架由其提供，更多是软件支持，也有可能提供方案再加实施检验。
油耗恐怕需要在标准条件下检测，仅由厂家提供数据，准确性值得商榷。此外，同一款车有不同的车型，主要的发动机是一样的，但左右其油耗表现的因素依然存在。独立去检测油耗成本太高，不现实，所以最好方法是，检测机构去厂家的成品，任意抽检，也避免了厂家临时改发动机做手脚的情况。
新规意义
力促节能减排，助推自主品牌走出国门
钟师表示能源告急，国家提倡节能减排的大形势下，国家提高了节能环保车型的门槛，设定一个标准规范，逼迫着厂家发挥主观能动性去提升技术，改造发动机。考虑到成本，标准越高，成本相应提升，长远看，对于消费者是有利的。
徐才华亦认为，《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》一旦实施，由于小排量汽车的省油能力更强，此项措施会使小排量车的省油能力更加凸显，从而能够更好地引导消费者购买，对节能环保有着较积极的作用，对小牌量车的推广亦有较正面的推动作用。
节能减排理念深入人心，也促进汽车厂家改进产品结构，尤其加大对发动机节能方面的研究。从这个角度看，受益的不光是国内消费者，也将提升自主品牌的质量，助推其尽早走出国门。

您一定还记得动画名片《变形金刚》中汽车人的领袖“擎天柱”，并为其高度智能化和领袖气质所折服。梅赛德斯-奔驰首度在华推出的新款Actros重型卡车，让人不由得想起陪伴一代人成长的“擎天柱”。新款Actros有着媲美“擎天柱”的健美身材、高度智能化和领袖气质，无论从内外饰、变速箱以及主动安全系统等方面的改进与升级，均充分彰显了其全球顶尖科技精髓。

“健美身形，内外兼修”
新款Actros既秉承了驾驶室传统血统的“遗传基因”，又融入了现代时尚元素换“新貌”；对前脸、散热器格栅和两侧弯角扰流板等部件进行了优化设计，从而进一步降低风阻系数；对驾驶室的内部布置充分考虑人体工程学原理，为驾驶员创造出更具功能性、空间感和舒适度的工作环境，最大限度地降低驾驶员的疲劳程度，从而使驾驶员的工作效率和安全性得到很大程度的提高。另外，在仪表盘、雨量感应雨刷、光度感应器、低位卧铺等更多实用细节方面的设计也更加人性化。

“智力再升级”
新款Actros 发动机所具备的较低油耗、低排放的特性，能够帮助用户有效降低运营成本。BlueTec?誖技术的应用进一步减少了废气排放，达到欧VI和欧V标准。Telligent?誖智能发动机控制系统实现了最佳的喷油提前角和喷油量，使燃烧更加充分。
以实现降低运营成本作为技术设计的目标，Actros 搭载标准配置的高效率PowerShift 自动变速箱具有五种不同的模式可供选择：动力模式、经济模式、慢车模式、悠车模式和巡航功能扩展。其中，慢车模式允许在狭窄空间内以较低速度自如运行；经济模式在保证最佳动力的前提下能实现最佳燃油消耗。PowerShift拥有超速档或直接档变速箱功能，也可选配16档变速箱，在任何动力条件下都能使发动机与传动系统实现最佳匹配。

“一切为了更安全”
新款Actros全面提升了安全驾驶标准。在预防性安全措施方面，驾驶室采用“碰撞单元概念（CEC）”设计，保证在强烈撞击时驾驶室不发生严重挤压变形或脱离车架，以确保驾驶员享有最大的生存空间；大量采用无尖角设计和抗破碎、抗折断及阻燃材料，有效降低和避免了事故对驾驶者的伤害。同时，宽大的前挡风玻璃和侧窗，为驾驶员提供了极佳的视野。除此之外，车辆还标配有制动抱死系统ABS和防侧滑调节系统ASR，增强车辆可操纵性，提高行车的主动安全性；在危险情况下使用，可使制动响应时间更短、更快，制动距离更短，从而有效确保驾驶员、车辆和货物在运输行驶中的安全性。
另外，车辆还可选配Telligent?誖智能车道助理系统，该系统是为高速公路或快速路上使用的，能够有效地辅助驾驶者在高速行驶的状态中突遇前方车辆刹车的紧急状况下，以最快的时间做出最高效的反应。如果驾驶员对车距警报信号没有反应， Telligent?誖智能主动制动辅助系统能够在紧急行使状态下提供辅助制动, 可最大限度减小与前车碰撞的危险，或减轻事故后果，从而极大的提高了驾驶安全。

“服务中国用户”
戴姆勒东北亚卡车分部总裁兼首席执行官吴伟林先生说：“作为全球领先的卡车制造商，新款Actros所代表的独具匠心的先进设计理念；杰出的可靠性和经济性；令人愉悦的驾驶感和舒适感；卓越的安全性为全球长途运输行业树立了崭新的标杆。我们深信，梅赛德斯-奔驰新款Actros 所具备的这些核心品质必将为日益蓬勃发展的中国基础设施建设及物流业注入新的活力，并期待它更加出色地履行我们对中国市场和用户的一贯承诺。”
戴姆勒东北亚卡车分部总经理王宁认为：“Actros在世界一些国家已经得到广泛应用，倍受客户信赖。我们很荣幸为中国市场和广大客户引进梅赛德斯-奔驰的旗舰卡车产品——新款Actros，它凝聚奔驰卡车享誉百年的先进技术和精湛的生产工艺，随着中国经济的稳健增长，客户将产生更多对高端产品的需求。新款Actros所代表的先进技术、高可靠性、耐用性和安全性将在帮助客户提升运营效率的同时，获得更多的成功。”

福田欧曼的2008年又是一个丰收年，牵引车、普通载货车和自卸车齐头并进。经济实惠、配置丰富是欧曼卡车的最大特色。一样的价格配置更优，一样的配置价格更优，这是作为后起之秀的福田欧曼在强者如林的重卡市场中越走越稳并超越前辈的一大因素。不拘泥于自有的零部件配套体系，博采众长让福田欧曼拥有了最齐全的产品线，所以能够为用户提供平台化多样化的车型。

欧曼ETX从推出之日起，以福田欧曼博采众长的一贯特质，使其车型系列从三系六系到九系一应俱全，覆盖中卡、准重卡和重卡平台，同时每个平台的可选配置也呈多元化。欧曼ETX发动机有潍柴、雷沃、上柴、东风康明斯和玉柴等；变速箱有法士特、大齿、哈齿和东风变速箱等；车桥就更多了，安凯车桥、山汽改、方盛、东风德纳、青特众力等不一而足。为了合理匹配、快速开发，福田欧曼强调模块化设计思想，这是欧洲卡车流行的设计理念，国内其他重卡厂家也都在做这一工作，但欧曼把它明确化了。我们已经看到欧曼这一努力的成果：产品开发流程缩短，制造工艺更清晰，售后服务更周到。

之所以欧曼ETX能够取得如此的成功，是因为福田欧曼有一支快速反应的市场调研和技术队伍，能够迅速跟上其他厂家的优秀改进以及针对用户需求做出及时的升级换代。欧曼小三轴牵引车推出较早、取得成功便是明证。而在集各家之大成的09款欧曼ETX牵引车上，V型反作用力杆、橡胶板簧座、气囊减震驾驶室等“流行配置”一应俱全。

ETX的字面意思是“欧洲技术专家”，但给人的感觉更多的是实用技术专家，不管是欧洲、日本或是中国的技术，只要是适用的，就可以采用并奉送给用户，堪称“实用技术专家”。在快速发展的阶段，这些实用的准则，正通过升级现有产品以更好满足目前市场需求。

目前，欧曼也在积蓄力量开发面向未来的下一代产品，ETX或将代表更多涵义。经过多年快速发展的福田欧曼，在2009年注重内涵式发展，加强品质和可靠性以及理顺资源和网络成为主要工作。面临大好的发展形势，福田欧曼并没有放慢步伐，在现有产品热卖的同时，福田欧曼的新一代重卡H4也呼之欲出，这是与奔驰重卡合作开发的第四代欧曼重卡，是真正的中欧合作的结晶。不过，2009年福田欧曼的主打产品仍然是新款的ETX，且会推出一系列的专用车底盘和轻量化自卸车和重载自卸车来满足用户的多元化需求。