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近年来，随着中国旅游行业的发展，国内各大景区游客逐年增加。各大景区为了提高服务质量，提升旅游品牌形象，纷纷购置景观车，又一客车细分市场逐渐兴起。国内客车企业也敏感地嗅到了这一细分领域的商机，先后推出新车型已满足这一市场的需求。

游客的五大需求

市场替代品不足

在市场发展初期，专业景观车产品寥寥无几，而且当时景区也对此不够重视，很多景区都采用公交车和传统旅游客车作为景观车。但随着游客观光需求的提升，各大景区也逐渐发现，公交车作为城市的内的交通工具，虽然部分车型采用大面积全景玻璃车窗，但是车辆的舒适性、外观、安全性和环保都不能满足游客的需求；而传统旅游客车虽然在舒适性、安全性等方面能够满足消费者的需求，但是视野又不能宽阔。市场亟需专业的景观车满足游客的需求。

开拓细分市场

面对市场机遇，国内的客车企业是怎样应对的呢？回顾景观车市场的发展，安凯等客车企业发现并抓住这一市场机遇，正在大力开拓这一细分市场，并已初见成效。而在客车市场普遍低迷的今天，景观车市场的开发也为企业带来了不小的利益。市场证明，只有不断地满足消费者的需求，企业的业务才能更加宽阔。对于国内的客车企业，景观车是个新兴的细分市场，可用方兴未艾形容，机遇仍旧摆在国内客车企业面前。

《变形金刚2》大家都比较熟悉了，现在让我们来探访一下在第2部中上海钢铁厂登场的“大力神/挖地虎”（Devastator/Constructions）7位组合成员，看看它们在现实中的工程专用车各是何种车型。

1、特雷克斯（O&K/Terex）RH400－液压式矿用挖掘机－红色

2、卡特彼勒（Caterpillar）992G－轮胎式装载机－黄色

3、卡特彼勒（Caterpillar）773B－自动倾卸卡车－绿色

4、马克（Mack）混凝土搅拌车－银色/白色

5、小松（Komatsu）HD465-7－绞接式倾卸卡车－红色

6、神户（Kobelco）CK2500－桁架起重机－黄色

7、卡特彼勒（Caterpillar）D9L-推土机－浅褐色

法国的Nicolas[尼古拉斯]推出了世界上最大和动力最强的D100型牵引卡车。这家重型运输车辆制造商在法国Champs-sur-Yonne的开放日推出这种型号的牵引车，之后将向南非的Gino Koster公司交付4台产品。

给人以深刻印象的Nicolas公司生产的Tractomas TR D100型，驱动形式为10×10，据称是目前公路行驶车辆中最大、功率最强的重型牵引车。

多年以来，重型牵引车市场一直稳定地朝着大功率和专业化的方向发展。虽然国际上竞争激烈，但Nicolas公司一直保持着在这个市场上的领先地位，量体裁衣地为用户精心制造重型牵引车Tractomas系列。

南非的一个用户需要一种新型的按要求定制的产品。南非能源联合体Eskom重型运输分会Rotran订购了4台D 100，替换其车队中陈旧的但独特的Pacific牵引车。

为满足Rotran的严格要求，Nicolas设计和制造了Tractomas TR D100型牵引车，该车驱动形式为10×10，有5个车桥，据称是目前公路行驶车辆中最大、功率最强的重型牵引车。D 100的详细参数也给人以深刻印象: 车长12.62m，两个前桥处宽3.30m，3个后桥处宽 3.48m，车高4.52m。

底盘的车架由两个箱形高强钢焊接梁组成，前、后各有一个牵引力1万kN的牵引钩。底盘有高承载能力的鞍座，可以作为半挂车使用，也可以加上配重箱，作为全挂车使用。D 100质量为40t，加上31t的配重，或在鞍座上承载31t，总质量为71t。空载时，前桥轴荷为12.5t，后桥轴荷为25t。该车配置了Kessler桥，Michelin 16.00R25 XVC轮胎。满载时，前桥轴荷2×10t，后桥轴荷3×17t。后桥为液压悬架，前桥为半椭圆板簧悬架。12缸卡特彼勒3412E增压柴油机安装在标准的雷诺Kerax卡车司机室下面。这台 27.3L发动机在2100r/min时功率为671kW，1400r/min时转矩为3460 Nm。

D 100安装了带Dana Spicer变矩器和离合器的自动变速箱，有8个前进挡和4个倒挡。分动箱直接装在变速箱上，带有机械式手动轴间差速锁。减速器由手动操作，可提供200kW的制动功率。传动系统还配置有电子牵引力控制装置。

Rotran的这4台Tractomas D100型牵引车主要用于Eskom覆盖整个南非的将近2.6万km输变电网线变压器的运输，运输距离从300km到4000km不等，经常要翻越山区，需要进行推/拉组合牵引作业。满载时的推/拉组合作业，列车总长可以达到125m左右，总质量约600t。

经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年 12、13万辆增长到70万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从汽油发动机发展到以柴油发动机为主；从中型为主发展到重型为主；随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。

■三个阶段
纵观三十年的发展历史，中国中重型卡车主要经历了以下三个阶段：

1. 中卡时期(1978-1996年)

在此期间，以载重5t系列的中型车为核心产品，先后经历了长头换型、柴油化、平头化三个技术升级过程。长头换型以1987年一汽第一款升级换代产品CA141的量产为标志，我国载货汽车解放后30年一贯制的历史结束。1986年东风公司柴油发动机厂许可证生产康明斯中马力B系列发动机。同一时期，一汽也通过整合大连、无锡两家柴油发动机厂，实现了柴油化的转变。1995年解放第三代5t平头柴油车CA150PL2投产，标志着中型卡车进入平头时代。

2. 准重卡时期(1996-2004年)

在这一时期，用户最强烈的要求是多拉快跑，创造更多的效益，原来拉5t的车，如何能够拉到10t，成为汽车企业重点面对的技术难题，经过了加强化、多轴化两个过程充分满足用户超载的需求。1996年东风8平柴开始风行中国。东风公司在原有5t系列的基础上通过发动机功率提升、车架、变速器、传动轴、后桥等承载能力的提升，提高了单车的运营效率。1998年一汽解放根据市场需求开发了双桥9t系列产品，多轴化满足了用户对单车运力的最大化要求，此后单桥车迅速向双桥驱动转变，进而又发展到8×4车型。中型货车通过不断强化逐渐与重型车接轨，形成了具有中国特色的准重型卡车。

3. 重卡时期(2004年-今)

进入21世纪以来，由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，全社会公路货运量、货物周转量稳步提高，基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待，迎来了全面发展的春天，产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后，纷纷加快产品的研发速度，向重卡领域迈进。北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中，充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。

从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出，中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步，通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路，成功的阻挡了WTO后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争，并且实现了批量出口，参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具，必须要满足运输市场的需求，中国中重型卡车技术水平的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。

■经济性对技术进步的影响

技术进步必须满足经济性要求，中国是发展中国家，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输，物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民，他们没有原始积累，能够拥有一辆卡车快速创造财富是他们的梦想，所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律，降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如1999年解放开发的二吨王产品，对原4t系列进行降低成本匹配，采用四缸柴油发动机，窄体平头驾驶室，优化底盘结构，取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化，采用单排驾驶室、简化内饰和底盘，以“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪90年代重型车的销售价格比中重型贵10万元左右，销量上升十分困难。2002年后，重型车大幅度降低价格，与用户的需求对接，恰逢经济发展进入了爆发期，形成了重型车“井喷”的局面。从2005年，国家开始执行GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，规定总重16t以上的牵引车必须匹配ABS等，由于用户没有认识到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此项技术至今没有得到普及。最近，重汽采用的非电控直列机械泵+EGR技术在台架上达到国Ⅲ排放，以国Ⅱ的价格实现了国Ⅲ排放，销量急剧上升。技术进步必须满足用户经济性的要求才能得到市场认可。

■发动机技术进步“三部曲”

技术进步重点体现在发动机上，发动机是汽车的心脏，“得发动机者得天下”是汽车业内的至理名言，只有提高经济性、动力性、可靠性才能满足客户的需求，柴油发动机相比汽油发动机在这三个方面有无法比拟的优势，所以中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程，完成柴油化升级后发动机开始了功率的提升，最初市场上的发动机不论是解放的还是东风，功率都在140180马力左右，只能满足5~8t车的需求。经过十年的发展，各企业都推出了排量更大，技术更先进，排放更环保的新款发动机，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420马力之间，完全可以满足重型牵引车、自卸车的需求。

技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要采用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家采用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本，受到了广泛赞誉。中重型卡车发动机技术经历了柴油化、功率升级、电控化的三部曲，目前国内发动机的水平越来越与国际接轨。

■车身技术进步

车身技术的进步，体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，视野开阔、提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为平头货车最大的优点，并成为我国研发的方向。解放和东风公司分别引进三菱和日产的平头驾驶室。随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被国内企业广泛采用。最初国内驾驶室造型都源自国外成熟车型，欧曼、华菱等企业最初的重卡车身都是直接引进。现在已发展到与国外车身研究所进行联合设计，新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能，解放新一代的J6驾驶室，造型上体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。在主动安全性和被动安全性两个方面取得突破，采用了高强度钢板全金属驾驶室，车门防撞梁结构，满足了ECE-R29等欧洲标准。无盲区设计组合式视镜、高亮度水晶前照灯加转向辅助照明灯，-30℃快速除霜，为驾驶员提供全天候良好视野保障。ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。

■底盘技术进步

底盘技术的进步，底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术的进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。我国原有的中型货车经过不断强化底盘系统逐渐发展成为重型车。目前，底盘的技术已经不局限于提高承载能力，提高可靠性、舒适性、安全性，研发轻量化、高速化的产品成为用户的需求。随着国家各项法律、法规的完善，公路治理的进一步规范，以往靠超载盈利的模式已经逐渐消失，取而代之的是安全、高效的运输理念。使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性，桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率。底盘技术跟随着发动机的升级，源源不断为用户提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。

■加快技术进步，迎接新机遇

我国中重型卡车技术水平经过三十年的发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列，但是在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ；燃油喷射压力可以达到 2000~2400bar；CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、 2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。而国内在汽车电子方面的研究与投入都很不足。发达国家公路运输的发展方向是专业化，我国差异化产品创新缓慢，低价格同质化产品竞争激烈，盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入，目前国内购买力、运输的货物价值、行业标准以及路况决定了高端品牌不适合国内需求，但是随着人均GDP的快速提升，国内购买力增强，国内高端中重型卡车的需求将快速增长，中重型卡车行业将迎来巨大的市场机遇，生产出符合现代物流需求和标准的中重型卡车已经成了摆在众多中重型卡车生产企业面前的首要问题，中国中重型卡车必将进入技术取胜的时代，节能、环保、安全、高效的卡车才是用户的最终选择。

曼入资中国重汽导演商用车变局第一幕，随之受到影响的还包括：东风汽车、陕西重汽、潍柴动力

在济南迎来新庄家的同时，沃尔沃卡车已经确定从华沃撤资。据本报独家消息，在和曼实现全面合资之后，沃尔沃和中国重汽，已经达成协议，沃尔沃将退出合资期限为30年的华沃合资项目。

取代沃尔沃卡车入主山东的德国曼公司是斯泰尔卡车的母公司。曼此次与中国重汽合资采取了灵活的方式，与奔驰卡车和福田的合资模式相仿，在不导入外方品牌的情况下，先行进行技术合作，共同开拓新兴市场。

事实证明，针对中国商用车市场的现状，中外企业的合作必将寻求新的模式，跨国巨头正在采取迂回进入中国市场的策略，在曼和中国重汽合资之后，双方企业所有关联的沃尔沃、东风、陕西重汽、潍柴动力可能都会因此受到影响，商用车竞争格局或再次动荡。

独家占有曼技术

根据协议，曼将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。

中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥介绍说，与曼的合作是全方面的，包括资本和技术。虽然曼的入资对中国重汽意义重大，但上述协议还要通过国家主管部门包括证监会、商务部、发改委等部门的审批，也要通过中国重汽股东大会的批准，预计在8月底，所有程序将走完。

据了解，此次合作仍然是以中国重汽为主，双方的第一期合作期限是7年，今后还可以继续合作。目前也不会导入曼品牌卡车进行销售，今后双方重新打造一个新品牌，用于在中国和27个欧洲国家进行销售。

中国重汽董事局主席马纯济表示，中国重汽通过引进曼在发动机和整车研发中的先进技术、消化、吸收再创新，今次协议把欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，一次性解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。

行业人士分析说，目前中国重汽主推的满足国Ⅲ排放要求的EGR发动机只是过渡技术，面对未来排放法规升级的压力，中国重汽迫切需要新的技术引入。

曼集团首席执行官汉肯·萨缪尔森表示，本次的重要合作是与中国重汽多年良好关系的结晶，曼集团对中国重汽的投资为共同开发专门针对新兴市场的新型卡车系列奠定了基础。

中国重汽目前是国内最大的重型卡车生产企业，今年上半年销售重型汽车68098辆，市场占有率达到26.26%。

釜底抽薪

曼与中国重汽的合资剧烈地搅动着中国商用车格局，首先受到影响的将是陕西重汽。陕汽集团是最早与曼探讨合资问题的国内企业，其持股49%的子公司陕西重汽主力车型德龙F2000则是源自于曼公司的F2000车型技术。

陕西重汽销售公司总经理助理刘克强表示，关于中国重汽和曼签署的独家技术协议是指TGA技术，而陕西重汽引入的是F2000车型技术，两者并不相同，而对于陕西重汽是否会引进曼公司的后续技术，目前还不得而知。

梅赛德斯·奔驰的汽车发展具有一百多年的历史。奔驰开发越野车的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的Unimog[乌尼莫克]。二次世界大战结束后，奔驰开始设计一台小型万用卡车乌尼莫克，车的体积虽不大，但有千变万化的用途，包括可以代替拖拉机在农地使用，也可以在马路上使用，更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。

20世纪80年代初，第一辆乌尼莫克来到中国，它是中国石油公司为开采大西北的石油资源而订购的，目前共近2000辆在我国各地服役。在中国的航天飞行试验中，也使用了乌尼莫克进行搜寻航天器的工作。
越高山峻岭，穿林海雪原，闯茫茫大漠，涉沼泽泥潭，乌尼莫克在越野性能上，不逊色于其它任何大名鼎鼎的越野车型。其超一流的越野通过能力、可靠性和耐久性，源自于其近60年的设计、制造经验和世界上160多个国家的民用客户及83个国家的军队用户应用经验的结晶。同样，其超一流的越野通过能力同样来自于其全面的自我调整及适应能力。

乌尼莫克现有中机动性能的U300/U400/U500和高机动性能的U3000/U4000/U5000

两大系列车型。车辆形式由具有保护性高风挡短头驾驶室与越野高机动性底盘（带鹅颈钩、可变形抗扭转车架）组成。整车长、宽、高尺寸为 5410X2300X2720/2830（U5000）mm；两种轮距分别为3250mm和3850mm，且具有更大附加长度的装载容积，载荷分别为 1.5/2/2.5/3/5吨，允许车辆最大载荷8.5吨。其车辆适于用运输机、直升机和铁路运输。该车正常驱动模式为后轮驱动，可选择全轮驱动（带前、后差速器锁）

首先，我们来看一看乌尼莫克（U400）的各项指标：

OM900系列欧3排放直列四缸涡轮增压，中冷智能电控直喷柴油发动机；全同步智能EQR电-气换挡，高抗扭梯形大架，U形纵梁、管状横梁，门式车桥，前后差速锁，二级轮边减速，可选中央胎压调节系统；涉水深度800mm，选装涉渡装置时1200mm；气-液双回路盘式刹车，四通道ABS(可关闭)，后轮驻车制动 (可选四轮)，排气阀、常压阀两级发动机制动；接近角46°，离去角51°，底盘通过角42°，整车最大安全侧倾38°，最大爬坡度110%，离地间隙（空载）为460mm（配365/80R22.5轮胎），车桥对角扭曲度可达30°，垂直越障高度400mm。

下面，我们就来了解一下这些参数的含义，领略一番乌尼莫克超一流的越野通过能力和适应能力

超强的前后桥交叉能力源自于其独特的设计

原厂的设计即可轻松满足0.8m的涉水深度，选装涉水器后更可适应1.2m的超深度涉水

100%[即45度]的爬坡能力，台阶也不在话下



400mm垂直越障

整车最大安全侧倾38°

加装前后轮对导轨以及挂钩以后进行列车拖车作业

作为平板拖车时

冰天雪地中的乌尼莫克

茫茫大漠中的乌尼莫克

徐工重型自主研发的四种大吨位起重机通过专家组鉴定，意味着这四种起重机今后将可以批量生产，实现真正意义上的产业化。

四种起重机分别是500吨和400吨全地面起重机，650吨和350吨履带起重机。鉴定委员会听取了徐工重型对产品的设计、工艺总结以及国家工程机械质量监督检验中心的定型试验报告等工作报告，并现场复试了样机性能，考察了企业生产制造条件，鉴定委员会一致认为，四种起重机多项技术为国内首创，整车技术水平达到国际同类产品的先进水平，可以投入批量生产。

中国科学院院士闻邦椿：这些产品一个能满足我们国家经济发展的需要，从技术性能方面还是相当不错的，徐工是我国工程机械最大的企业，也是领头羊，所以在这方面做一些工作，我觉得非常好，以后还要争取国际领先的水平。

作为徐工重型的大客户，以前中石化使用的大吨位起重机全部依赖进口，而徐工重型近几年密集推出自主研发的大吨位起重机让双方的合作更为紧密。中石化大型吊装和运输专业委员会副主任委员马增涛：最近这几年徐工重型发展得非常快，特别是最近这几年，我们生产的吊车从外观也好，内在质量也好，包括先进程度也好，可以说跟国际上的生产厂家相比较来说某些部件、关键部位可以说已经超过他们的领先地位。

对于存在的不足专家们也是直言不讳。中国工程机械学会理事长石来德表示，我们的基础件不行，这不是一个厂的问题，而是整个工程机械行业基础件还依赖国外，特别是一些关键的液压件基本上是采购的国外，国家科技部应该花大力气来研究这些基础件，使基础件有所突破，那样我们的工程机械，包含工程起重机就会更上一个台阶。

目前徐工重型已稳坐全球汽车起重机第一把交椅，所掌握的流动式起重机专利技术136项，其中“准椭圆形截面起重臂设计及批量制造技术”等六项核心技术已达到国际先进水平。到2010年，徐工重型将推出800吨全路面起重机、1000吨履带吊，一个千吨级时代即将到来。

CA10TA190变速箱投产仪式
CA10TA190是一汽集团公司按照“1233战略”投资开发的双中间轴重型变速箱产品，由一汽技术中心设计，一汽解放变速箱分公司制造，首期生产能力将达到年产3万台。CA10TA将与一汽CA6DM 11升柴油发动机完美匹配，满足重型工程车辆的需求，为一汽解放重卡提供强劲、高效、可靠的动力传递。CA10TA大扭矩、大速比的设计使整车更好地兼顾爬坡起步性能和高速性能，速比的合理分配使整车的燃油消耗更具经济性，进口同步器的采用保证了产品的可靠性能。该产品处于国内外同类产品科技领先地位，在设计上搭载了当今世界最先进的同类产品技术，通过了国际专业公司第三方设计评审，技术创新取得了丰硕成果，获得了同步器结构设计和齿轮修正技术等七项技术专利。产品验证试验上，CA10TA采用了中国一汽自行实测的中国用户复杂工况载荷谱，在先进的试验设备上通过了3万余小时台架试验验证，并通过了整车笨起、低温启动、坏路试验、可靠性等7项道路试验和批量用户使用试验，试验总里程达到310余万公里。产品验证结果表明，CA10TA各项性能指标和可靠性指标超过设计标准，完全能够满足市场的使用要求。

徐建一总经理表示，CA10TA变速箱的成功投产为一汽加快实现变速箱、发动机、车桥三大总成高效匹配，进一步提升解放卡车市场竞争力奠定了坚实的基础。一汽做强做大自主，离不开关键总成的飞跃，希望解放公司变速箱分公司按照解放卡车国内品质领先、国际成本领先的要求，把这款寄托希望和梦想的变速箱产品做好，让解放卡车成为真正的“挣钱机器”。

CA10TA190重型变速箱的投产，标志着中国一汽重型卡车自主核心总成的开发水平和开发能力实现了新的跨越，标志着中国一汽在“做强自主，实现三年两改观”进程中取得了又一重大成果。一汽解放变速箱分公司按照TS16949要求，建立健全了全过程的产品质量控制体系，为产品质量的持续稳定提供了保证。

在即将举办的陕汽杯全国超级卡车大赛上，陕汽重卡成为中国首场卡车越野赛事的唯一指定赛车。

大赛组委会面向全球公开征集赛车，“专业4×4或6×6重型越野卡车，生产历史10年以上，国内或国际知名品牌，品质绝对可靠，动力400马力以上，变速传动系统和车桥等核心部件达到国际先进水平，强大的现场技术支持能力。”这样的条件，让人首先想到的是奔驰、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚等重卡巨头，国内企业的产品公告中好像查不出这样的车来。

细一分析，陕汽的出现确实又在情理之中。众所周知，陕汽的前身陕西汽车制造总厂是国家为了填补军用重型越野车空白而创建的，多年来通过自身的努力和生产积累，已跻身于国家大型一类骨干企业的行列，尤其是41年生产制造军队列装车辆的经验使得陕汽重卡产品形成了“可靠、耐用”的突出特点，其在重卡市场上的口碑就像德国车品质，在四驱、六驱甚至八驱越野车方面的建树更是首屈一指。国外的越野车固然好，但每辆上百万元的车辆成本让首次尝试越野赛的中国赛事实在难以接受。要在国内找越野车，自然唯有陕汽合适。

在卡车领域，陕汽的整车品质以及具有紧密合作关系的潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥，被称为黄金产业链，或称为“最牛”阵容。陕汽一直以来也享受黄金产业链产品优先供应、质量最佳保证的特别礼遇。发动机“牛”，“牛”在潍柴动力。潍柴作为国内最大的生产大马力柴油机的厂家，占有国内重卡市场最多的份额，凭借其强大的技术研发能力，在很短的时间里就专门为超级卡赛研发出了赛车专用的功率超过500匹马力的发动机;变速器“牛”，“牛”在法士特。法士特变速器在中国重卡市场的占有率超过90%的业绩，足以说明一切; 车桥“牛”，“牛”在汉德。汉德车桥不仅获得了中国名牌产品、中国驰名商标称号，而且在业内率先实现了产品技术出口，成为名符其实的国际先进水平，为国争光。一辆陕汽重卡上，国内唯一集中了三大中国名牌、四大驰名商标，这不仅成为陕汽的骄傲，也在业内传为佳话。

2009年超级卡车大赛的最大亮点就是首次推出了越野赛，征集到中国当前最先进的越野车车型，填补了中国赛车运动在卡车越野上的空白。据大赛组委会介绍，全年4站比赛均为重型卡车场地越野赛，比赛将从8月到11月依次进行，分为3场分站赛和1场总决赛。比赛场地全部为专业越野赛道，或为人工修建的“九曲十八弯”，陡坡、乱石、水塘、弹坑、沙漠、沼泽，每一个越野项目都是组委会按照国际越野赛事标准定做的超级极限难题。

当然，重卡用来跑运输和用来做赛车，毕竟是两码事。越野比赛场地和一般场地赛也是两码事，越野赛在赛车运动圈里被戏称为“拆车场”，看似简单的一次穿越壕沟或者在驼峰上撒一次野，对车辆的动力系统、悬挂系统、传动系统、轮胎等部件的损伤，超过千百次的马路行走。据组委会赛事官员透露，今年陕汽杯超级卡车大赛的赛道，既有原生的细软沙漠，又有人为的钢筋混凝土，比赛将面对自然和人工两种完全不同的障碍。

09超级卡车越野大赛，不仅是一次国内最强重卡和最严酷大自然的公开挑战，而且是对中国卡车制造水平的一次极限检验。

“2011年大运会的指定专用车辆,将全面采用油电混合动力。”深圳市机动车排污监督管理办公室的一负责人在昨天的龙岗片区公交线路车辆尾气整治行动中向记者透漏。此次专项整治行动主要是在全市公交系统治理改造黑烟车、提前更新淘汰高排放车、推广应用清洁能源车等,为绿色大运会创造更加良好的环境。

排污整治以大运场馆集中地为重点

深圳市目前约有11000辆公交车,其尾气排放状况直接影响着全市的空气质量。对于即将举办的大运会环保质量,市政府希望大运会期间空气等环保质量能达到奥运会期间的标准。昨日启动的整治行动以大运会场馆集中地龙岗区为始点,并逐步辐射到全市范围。市环保局共出动8个执法小组24人,从龙岗区汽车总站开始,对该区尾气排放较差的公交车辆进行为期两周的专项抽查。当天对龙岗汽车总站的7条公交线路126辆公交车进行检测,其中隶属东部公交公司的901线路中巴车有5辆车的林格曼黑度超标,超标率为3.97%。市环保局对5辆超标车开具行政处罚决定书和维护治理通知书,要求这些车辆维修后到环保局进行复检。

深圳已淘汰高污染车辆7万余辆

目前,深圳市已淘汰高污染车辆7万余辆,每年削减污染物超过9.4万吨,路面行驶的黑烟车数量和对黑烟车的投诉量也在逐年减少,机动车尾气防治工作取得了明显成效。为使深圳的机动车辆排污标准早日达到大运会的要求,深圳市环保局综合运用法律、经济、技术和行政等手段,通过提高车用燃油和新车准入标准,多部门联合采取适当的经济鼓励政策和民众监督等系列举措,全面防治机动车尾气污染。

深圳市目前93%以上的车辆都采用了国Ⅲ标准的燃油,现在正在争取明年上半年推广应用国Ⅳ油,给大运会创造一个更加美好的环境,“2011年大运会的指定专用车辆,将全面采用油电混合动力,“因为混合动力的汽车能节省30%的燃油。”